文 | 泰伯網(wǎng) 孔付慧
編輯 | 鹿野
疫情壓力下，車企面臨更多挑戰(zhàn)。
近期，繼阿里自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王剛離職后，理想蔚來(lái)也雙雙痛失自動(dòng)駕駛大將。2月份理想汽車CTO王凱因個(gè)人原因離職，4月有報(bào)道稱蔚來(lái)自動(dòng)駕駛老將章健勇將離職。
高層人才變動(dòng)頻繁
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)新興造車公司的核心工程師較為稀缺，負(fù)責(zé)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和做創(chuàng)新技術(shù)研究的人才緊缺，直接導(dǎo)致原創(chuàng)和創(chuàng)新能力不足。不少新興造車公司總?cè)藬?shù)在200-300人規(guī)模，有些甚至不足100人，這也意味著真正意義上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還暫未組織起來(lái)。
整體上，自動(dòng)駕駛高級(jí)人才的供給，處于嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀態(tài)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，智能網(wǎng)聯(lián)從業(yè)人員數(shù)量供給嚴(yán)重不足。預(yù)計(jì)到2025年，該領(lǐng)域的人才凈缺口為3.7萬(wàn)，是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量的將近70%。
近來(lái)，自動(dòng)駕駛高層人才變動(dòng)頻繁，今年2月份，理想汽車發(fā)布官方公告稱，理想汽車CTO王凱因個(gè)人原因離職，這也是從成立以來(lái)理想公司內(nèi)部最高級(jí)別的人事變動(dòng)。
同時(shí)，有消息稱，在蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了7年的自動(dòng)駕駛老將章健勇將于近期離職。
章健勇是蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛助理副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和集成落地，向蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌直接匯報(bào)。章健勇治下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)有將近400人的規(guī)模，其離開(kāi)后，也將引發(fā)蔚來(lái)整個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的重新整合。
除理想汽車王凱和蔚來(lái)老將章建勇離職外，年初原蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋和原極狐汽車總裁CEO于立國(guó)，分別出任愛(ài)馳汽車CEO和小米汽車副總裁。阿里巴巴集團(tuán)資深投資總監(jiān)陳英杰今年二月加入小鵬汽車，任職小鵬汽車非執(zhí)行董事。
為了防止人才大量外流，新勢(shì)力車企也采取了一定的策略進(jìn)行應(yīng)對(duì)。去年，在滴滴宣布造車一天后，理想汽車的工程師們收到簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議的郵件。
同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在想方設(shè)法“留住人才”：比亞迪核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)明文規(guī)定“離職人員不能回流”，一定程度上保障了團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。
長(zhǎng)城汽車則拿出“真金白銀”。2020年和2021年，長(zhǎng)城推出兩期員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予人數(shù)達(dá)到1.2萬(wàn)人。未來(lái)該計(jì)劃將覆蓋100%價(jià)值員工，“實(shí)現(xiàn)打工者向合伙人的轉(zhuǎn)變”。
人才回流傳統(tǒng)車企
企業(yè)之間的人才流動(dòng)，能夠直接反映市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀。
從2015年到2018年初，是造車企業(yè)們的巔峰時(shí)代，也是造車界人才密集流動(dòng)的三年。在造車新勢(shì)力大幅涌現(xiàn)的初期，出于對(duì)新能源車市場(chǎng)的看好，眾多來(lái)自傳統(tǒng)車企的人才紛紛轉(zhuǎn)投造車新勢(shì)力。
造車新勢(shì)力展開(kāi)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在各大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)內(nèi)開(kāi)高薪挖人才，薪酬遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的平均水準(zhǔn)。上汽副總裁藍(lán)青松曾經(jīng)表示，不少新造車企業(yè)都給出了三倍工資挖角上汽。
很多傳統(tǒng)車企也都感受到人才流失的危機(jī)，例如前上汽副總裁丁磊加入樂(lè)視汽車，原上汽集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師黃晨東與前沃爾沃汽車中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰加入蔚來(lái)等等。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2017一年就有兩百多名職位在總經(jīng)理以上的傳統(tǒng)汽車人選擇加入新造車勢(shì)力。
今時(shí)不同往日，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)過(guò)了人才缺口的高峰期，大批傳統(tǒng)汽車人完成了內(nèi)部的轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)崗，傳統(tǒng)車企為了留人，也提高了薪資待遇。新造車勢(shì)力對(duì)人才的出價(jià)趨向理智，并不再像幾年前瘋狂。
受新冠疫情影響，車市開(kāi)始重新洗牌。造車新勢(shì)力處境困難，有車企被爆出欠薪、新車難以交付，甚至有的車企出現(xiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題。
相比之下，傳統(tǒng)車企因經(jīng)驗(yàn)充足、資金雄厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，因此發(fā)展態(tài)勢(shì)也更樂(lè)觀。
近兩年，不少?gòu)膫鹘y(tǒng)車企跳槽至新勢(shì)力的高管選擇回流。
前蔚來(lái)高管朱江加盟福特中國(guó)；原天際汽車董事、首席營(yíng)銷官(CMO)向東平正式出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)；原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車；原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通；原蔚來(lái)汽車前用戶中心副總裁趙昱輝入職長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任長(zhǎng)城銷售公司用戶中心總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)輿情監(jiān)測(cè)、網(wǎng)紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會(huì)運(yùn)營(yíng)等工作等等。
傳統(tǒng)車企重回舞臺(tái)中心
近期，有獵頭在脈脈上拋出“部分新勢(shì)力人才跳槽至傳統(tǒng)車企后水土不服”的問(wèn)題。他指出，即使車企招聘時(shí)傾向互聯(lián)網(wǎng)背景，但傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企企業(yè)文化迥然不同，部分人才并不適應(yīng)而選擇離職。
此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前傳統(tǒng)車企正處于轉(zhuǎn)型階段，這些曾在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力工作過(guò)的高管們由于在管理、營(yíng)銷方面都有著比其他人更加豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此選擇“回流”也是理智之舉。
從另外一個(gè)角度看，回流的高管也把創(chuàng)新基因一同帶進(jìn)傳統(tǒng)車企，加速了車企變革。
2021年2月22日，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟長(zhǎng)城汽車，出任長(zhǎng)城汽車旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司毫末智行CEO。
長(zhǎng)城汽車曾開(kāi)啟了面向未來(lái)十年的人才招攬“萬(wàn)人計(jì)劃”，要吸納全球高精尖人才，計(jì)劃將其智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至2000人，要為長(zhǎng)城汽車智能駕駛落地提供人才支持。
此時(shí)，有著跨行業(yè)、跨學(xué)科背景的復(fù)合人才便受到汽車企業(yè)的追捧。
新舊勢(shì)力都渴慕對(duì)方的人才，尤其是造車新勢(shì)力，引進(jìn)人才時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮傳統(tǒng)主機(jī)廠高管。李想曾在去年秋季溝通會(huì)上公開(kāi)提到，“我們很多同事也從傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)的，包括豪華品牌”，借此佐證理想ONE的安全系數(shù)很高。
立足市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，對(duì)量產(chǎn)有著非常深厚的理解和實(shí)踐，車企和供應(yīng)商已經(jīng)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)控制、安全控制、行駛經(jīng)濟(jì)性和品質(zhì)擁有極其深厚的積累。同時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)作為交通行業(yè)的深度參與者，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到立法階段時(shí)，也會(huì)擁有較大話語(yǔ)權(quán)。
比如，2022年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹就建議調(diào)整完善智能網(wǎng)聯(lián)車相關(guān)的法律法規(guī)，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地和相關(guān)法律突破。
供應(yīng)鏈的靈活性與抗壓性，也構(gòu)成了傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)，這也使得疫情停產(chǎn)壓力下，擁有長(zhǎng)期技術(shù)、品牌積淀的傳統(tǒng)車企并未像新造車勢(shì)力那般焦慮。
從造車到管理再到立法，新造車運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)復(fù)雜的“立體戰(zhàn)爭(zhēng)”，更需要行業(yè)內(nèi)的人才加速流動(dòng)。
“傳統(tǒng)車企有一定的造車積累，新造車企業(yè)有車型打磨、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，兩者結(jié)合是最好的出路。”某造車新勢(shì)力高管如是說(shuō)。
去年，百度與吉利汽車成立合資公司集度汽車，在吉利能力基礎(chǔ)上融合百度自動(dòng)駕駛能力，再重新設(shè)計(jì)、定義出整個(gè)產(chǎn)品。據(jù)悉，集度汽車員工共計(jì)1000多人，約70%的人員是研發(fā)人員，主要圍繞與吉利、百度Apollo團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)同互補(bǔ)。
廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車也分別選擇與禾多科技、小馬智行以及佑駕創(chuàng)新等自動(dòng)駕駛科技公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，形成自己的生態(tài)圈。
北汽集團(tuán)在這場(chǎng)圍繞自動(dòng)駕駛的“戰(zhàn)斗”中，也借助華為ADAS智能駕駛功能推出ARCFOX 極狐品牌。
新舊車企正在競(jìng)爭(zhēng)中互相成就對(duì)方，同時(shí)也在重塑產(chǎn)業(yè)格局，而人才流動(dòng)成為其中的催化劑。