文|上海汽車報
據《汽車新聞》報道，特斯拉于近日發布了《2021年影響力報告》。報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車。相比之下，特斯拉在2021年的銷量僅為94萬輛。
暫且不去討論特斯拉的銷售目標能否實現，假設特斯拉每年要生產2000萬輛汽車，擺在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克面前的一大難關將會是電池原材料問題。
電池短缺，材料價格暴漲
日前，美國電動汽車初創公司Rivian的首席執行官R.J.斯卡林格公開表示，與即將到來的電池短缺相比，芯片短缺只是一道“開胃菜”。除了電池本身之外，電池制造過程的每個部分都會出現材料短缺問題，包括鋰、鎳、鈷和石墨等原材料。
據《華爾街日報》報道，作為汽車動力電池關鍵原材料的鋰金屬價格近年來持續上升，從2016年的4450美元/噸上漲到現在的約7.8萬美元/噸。Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，過去一年里，由于鋰的開采速度落后于電動汽車的需求，鋰的價格上漲了兩倍多。馬斯克也在社交媒體上感嘆：“鋰的價格已經達到了瘋狂的水平！”馬斯克曾多次警告稱，電池原材料供應可能會成為一個重大問題，他多次呼吁原材料供應商多開采一些礦，尤其是鋰礦。
此外，鎳金屬在俄烏局勢升級之后，也變得更為稀缺。今年3月，鎳價格創下了近20年來的新高，達到10萬美元/噸。
德國汽車研究中心（CAR）發布的報告顯示：2030年前，電池產量將無法滿足廠商需求；預計在2022年至2029年期間，全球將有逾1870萬輛電動汽車缺少電池。
搶礦潮
不過，馬斯克自然知道原材料短缺的問題。所以，既然他敢喊出2000萬輛的豪言壯語，當然也有所準備。據《福布斯》報道，巴西礦業公司淡水河谷（Vale）確認已與特斯拉簽署了長期鎳購買協議，將為特斯拉供應一級鎳材料。據了解，巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司。此前，該公司曾透露，“當前，公司總產量的5%已經銷售給了電動汽車市場，并且計劃未來將這一比例提升至30%-40%?！?/p>
除了巴西的淡水河谷公司，在過去12個月里，特斯拉曾先后與必和必拓、戈羅鎳礦及普羅尼資源3家公司簽署了相關的鎳礦供應協議。
此外，特斯拉近幾年還在中國、澳大利亞、美國、法國、加拿大等國家布局了鋰、鈷2種原材料的產業，供應年限從2021年持續到2024年，甚至是2027年，多數為長期合同。
也正是特斯拉掀起的這股“搶礦潮”，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等歐洲汽車制造商也在試圖通過簽訂獨家供應合同來確保原材料供應。
布局電池回收
除了搶購原材料，近兩年，電池回收也進入了各大車企的視野。特斯拉指出，在電池材料供應方面，“電池回收將發揮關鍵作用。”
2019年，特斯拉開始自主開發“獨特的電池回收系統”。在《2021年影響力報告》中，特斯拉公布了電池回收工作的最新信息。數據顯示，特斯拉在2021年回收了1500噸鎳、300噸銅和200噸鈷。以每噸8萬美元的鈷價計算，特斯拉去年回收了價值1600萬美元的鈷。隨著鎳價飆升，特斯拉去年回收的鎳的價值當前已超過4500萬美元。
2021年年底，特斯拉內華達州超級工廠電池回收設施每周生產的再生材料數量已超過50噸。雖然特斯拉已經提高了回收材料的產能，但仍表示只從消費者的汽車中回收了少量的電池組。特斯拉回收的電池主要來自車隊的車輛，諸如出租車等車輛。特斯拉生產最老的車型時間大約為10年，而生產儲能產品的時間更短，因此該公司可能還需要一段時間才能開始回收更多的汽車電池。
特斯拉在報告中寫道：“我們的報廢鋰離子電池沒有一塊被送往垃圾填埋場，100%被回收?！?/p>
除了特斯拉，雷諾也在2020年10月通過SmartHubs項目宣布參與電池回收。此外，本田也宣布了二手混合動力和電動汽車電池的計劃。本田歐洲分部將與法國金屬公司SNAM合作，收集和回收電池，用于二次使用或提取有價值的元素。寶馬此前宣布，將與能源公司Off Grid Energy合作，為報廢的寶馬、MINI電動和混合動力車型的電池創造二次利用解決方案。