6月9日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2022年5月份全國乘用車市場分析，5月乘用車市場零售135.4 萬輛，同比下降16.9% ，環(huán)比增長29.7% ，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。降幅較上個(gè)月同期收窄17個(gè)百分點(diǎn)，乘用車零售市場有所回暖改善。

其中新能源車方面，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.6%，雖然同樣受到疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預(yù)期。自主品牌中的新能源車滲透率51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。

5月疫情蔓延局勢受到控制，供需兩端均明顯改善。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)健性初步改善，產(chǎn)能得以修復(fù)。另一方面，各地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都一定程度恢復(fù)。

5月零售銷量排名前十的品牌分別是一汽大眾、比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和長城汽車。一汽大眾反超比亞迪汽車，再次回到零售榜一的位置。

與4月情況相似，僅比亞迪同比增長159.5%，其他銷量前十品牌同比均不同程度下滑。上汽通用、上汽大眾降幅均超過4成。

自主品牌同比增長高于行業(yè)。5月自主品牌零售62萬輛，同比和環(huán)比均逆勢增長，零售份額為46.3%。比亞迪汽車、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

剛躍居為全球市值第三大車企的比亞迪，5月零售銷量為11.4萬輛，同比增長159.5%，市場份額為8.4%。長安汽車5月零售銷量為7.3萬輛，同比下滑17.5%，市場份額為5.4%。

長城汽車5月零售銷量為5.4萬輛，同比下滑10.6%，市場份額為4%。長城汽車總裁王鳳英不久前表示，長城汽車采取多種措施應(yīng)對芯片供應(yīng)短缺，包括加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化零部件領(lǐng)域體系建設(shè)、擴(kuò)大全球采購等。多種保供措施的成效在5月份銷量得到兌現(xiàn)，歐拉、坦克迅速恢復(fù)，哈弗、WEY和長城皮卡降幅收窄。

其他自主品牌中，上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。

較之自主品牌的崛起，主流合資品牌則仍處于困境。5月主流合資品牌零售56萬輛，同比跌幅收窄和環(huán)比增長均不及行業(yè)。其中，日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌份額23%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系市場零售份額達(dá)到6.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

廣汽集團(tuán)的合資品牌中，廣汽本田5月銷量為4.7萬輛，同比下滑27.4%，廣汽豐田5月銷量為8.3萬輛同比增長19.7%。在疫情封控和避險(xiǎn)情緒下，5月初廣汽豐田便發(fā)布銷售補(bǔ)貼政策，在廣東省推出“以舊換新”補(bǔ)貼福利，刺激消費(fèi)者購車。

上汽集團(tuán)的合資品牌上汽大眾和上汽通用5月銷售量分別為7.0和6.5萬輛，市場份額均在5%左右。上汽集團(tuán)表示，預(yù)計(jì)從 6 月中旬開始，上汽大眾、上汽通用在滬整車廠均將實(shí)現(xiàn)雙班生產(chǎn)，期望產(chǎn)銷重回增長。

自主品牌產(chǎn)品銷量和技術(shù)提升較快。近日工信部公布了新能源車免車購稅第55批目錄，其中自主品牌純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多，電池能量密度方面穩(wěn)步提升。

吉利汽車在新能源、智能化轉(zhuǎn)型中逐步進(jìn)階，新能源滲透率持續(xù)攀升至22%。旗下純電品牌極氪001月度交付量創(chuàng)新高，換電品牌睿藍(lán)累計(jì)銷量破萬，領(lǐng)克于近日發(fā)布智能電混Lynk E-Motive技術(shù)，據(jù)悉其智能電混是在吉利雷神的基礎(chǔ)上進(jìn)行整合應(yīng)用。

主流合資品牌中，南北大眾新能源車批發(fā)1.3萬輛，份額為主流合資牌品的63%。

600億車購稅優(yōu)惠的落地，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的疊加，消費(fèi)者延遲購車的需求將進(jìn)一步得到釋放。