文|上海汽車報
去年，電動車創(chuàng)業(yè)公司Rivian通過一場轟動性的IPO，進(jìn)入了資本市場。當(dāng)時，更是有摩根士丹利首席汽車分析師亞當(dāng)姆·喬納斯公開表示，Rivian完全有能力挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉。
最近，喬納斯在Rivian與投資者的財報電話會議中，打斷了Rivian首席財務(wù)官克萊爾·麥克唐納的發(fā)言。喬納斯說：“自從你們IPO以來，世界發(fā)生了巨大變化，投資者不想在這種環(huán)境為負(fù)增長的公司提供資金。”
據(jù)《華爾街日報》報道，截至6月6日收盤，Rivian股價自今年開年以來已經(jīng)下跌了超過70%。Rivian的市值也跌去了超1200億，幾乎相當(dāng)于大眾集團(tuán)的總市值。目前，Rivian在全球車企市值中排名第20位。而在此之前，Rivian的市值曾一度超越大眾汽車，位列第3名。
交付難關(guān)
據(jù)了解，Rivian在今年第一季度一共生產(chǎn)了2553輛電動車，并計劃在今年內(nèi)生產(chǎn)2.5萬輛電動車。《福布斯》指出，這個數(shù)量對于一家剛開始生產(chǎn)的電動車企而言，是一個不錯的成績。但市場并不這樣認(rèn)為。此前，分析師對于Rivian的產(chǎn)能預(yù)測是每年4萬輛。此外，Rivian積壓的訂單量已經(jīng)達(dá)到了7萬輛。對于Rivian而言，光是這批預(yù)定訂單，至少要到2024年才能交付完畢。
市場有擁護(hù)者，訂單不缺，但車輛交付不過來。可以說，現(xiàn)在Rivian的處境和當(dāng)年的特斯拉頗有些相似。《福布斯》認(rèn)為，現(xiàn)在車企說得再“天花亂墜”也難以打動資本市場了，只要產(chǎn)能跟不上，就有可能被無情拋棄。Rivian自然也知道產(chǎn)能的問題很大，所以早有新建工廠的計劃。去年年底，Rivian與美國喬治亞州代表共同宣布，將在當(dāng)?shù)亟ㄔ斓诙鶅r值50億美元的電動汽車工廠，預(yù)計年產(chǎn)能將達(dá)到 40萬輛。根據(jù)Rivian的說法，新工廠從2024年開始生產(chǎn)汽車。
《福布斯》指出，2024 年才能建成的工廠難以讓Rivian走出當(dāng)前的困境。此外，現(xiàn)在的電動車市場發(fā)展很快，Rivian所能提供的產(chǎn)品，市場上也開始逐漸多了起來。同時，在Rivian掙扎的這段時間里，會有更多更吸引消費者的新產(chǎn)品誕生。Rivian在這兩年如果只生產(chǎn)不變的產(chǎn)品，顯然很快會被消費者淘汰。
虧本經(jīng)營？
“他們出售的每輛卡車都虧損。”皮特·羅林森表示。
皮特·羅林森是豪華電動汽車制造商Lucid的首席執(zhí)政官，也是特斯拉的前工程主管。他估計，Rivian在其入門級電池組上的花費大約為22000美元，在傳動系統(tǒng)上的花費大約為20000美元，這意味著車輛價格達(dá)到95000美元才能產(chǎn)生利潤。
前不久，Rivian的基礎(chǔ)款皮卡價格剛從67500美元提高到79500美元。按照業(yè)內(nèi)競爭對手的說法，即使是漲價之后的價格，在盈利方面也非常具有挑戰(zhàn)性。
不過，Rivian方面表示，公司對定價調(diào)整充滿信心。此外，公司正在研究一種成本更低的內(nèi)部電機(jī)和新的電池設(shè)計。此外，Rivian首席執(zhí)行官R.J.斯卡林格還表示，最嚴(yán)重的半導(dǎo)體短缺已經(jīng)成為過去式，未來汽車制造成本會進(jìn)一步降低。
重重風(fēng)波
5月11日，Rivi-an發(fā)布了2022年第一季度財報，Rivian營收為9500萬美元，低于市場普遍預(yù)期的1.312億美元；凈虧損為15.93億美元，同比增長-284.78%。
面對這份糟糕的財報，Rivian重申了2022年生產(chǎn)2.5萬輛電動汽車的決心。遺憾的是，此舉沒能換來基石投資者的繼續(xù)加注，還被此前的合作伙伴福特?zé)o情地“拋棄”。就在財報發(fā)布的前幾天，福特拋售了Rivian 800萬股股票。早在去年11月，福特就取消了與Rivian聯(lián)合開發(fā)電動汽車的計劃。5月13日，福特再度賣出了700萬股股票。
除了福特減持股份，還有車輛召回、高管出走、工廠起火等事件。可以說，Rivi-an最近遭遇“水逆”。
5月11日，美國國家公路交通安全管理局表示，電動汽車制造商 Rivian 將召回部分電動皮卡，原因是車輛的安全氣囊存在缺陷，可能在碰撞中對兒童造成傷害。
5月27日，負(fù)責(zé)Rivian生產(chǎn)工作的高管查理·姆萬吉離開了Rivian。在加入Rivian之前，姆萬吉曾是一名特斯拉高管。
5月28日，Rivi-an工廠發(fā)生火災(zāi)，原因是在維修區(qū)測試的電池組發(fā)生了熱失控。據(jù)《汽車新聞》統(tǒng)計，在過去7個月里，Rivian的工廠一共發(fā)生了三次火災(zāi)，這三次火災(zāi)都發(fā)生在電池組裝區(qū)。
雖然特斯拉和Rivian起步時一樣，也遭遇了重重困難。但Rivian和特斯拉不同的地方在于，特斯拉在走到今天這一步之前，前面沒有另一家“特斯拉”。