文｜上海汽車報
據(jù)《汽車新聞》報道，近日，瑞典電池制造商Northvolt已開始出貨，成為第一家向汽車廠商提供動力電池的歐洲企業(yè)。Northvolt表示，公司已從大眾汽車、寶馬、沃爾沃和極星等車企獲得超過500億美元訂單，并將在今年余下時間擴產(chǎn)。
“這是第一款完全由歐洲本土電池公司自主設計、開發(fā)和組裝的電池，標志著歐洲電池工業(yè)進入嶄新的歷史篇章。”Northvolt負責人表示。
想從亞洲企業(yè)手中搶市場
“法國電動汽車使用的電池100%是在亞洲生產(chǎn)的，我對此感到不滿意。”法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍曾表示。因此，歐洲對Northvolt寄予了厚望。Northvolt負責人表示，Northvolt希望到2030年至少在歐洲電池市場占據(jù)20%至25%的份額。
據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前歐洲新能源汽車銷量占據(jù)全球市場份額的近34%，是全球第二大市場。
未來10年內(nèi)，歐洲電動車復合增速將達到28%，動力電池需求復合增速將達到34%。預計到2030年，僅德國電動汽車保有量就將達到700萬-1000萬輛。此外，整個歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。
《汽車新聞》指出，歐洲動力電池的需求在不斷增加，歐洲企業(yè)必須加快動力電池本土化的步伐，否則將受制于其他國家。市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球動力電池裝車量排名前10的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，并且總體市場占有率在90%以上。
除了Northvolt，歐洲正在設立眾多電池企業(yè)，并興建工廠。
早在兩年前，法國電池初創(chuàng)企業(yè)Verkor就宣布，計劃在法國建設電池工廠，并計劃將于2023年交付第一批電池產(chǎn)品。此外，汽車巨頭Stellantis集團曾與道達爾創(chuàng)立了電池合資公司ACC。
作為Northvolt最大的投資者之一，大眾汽車集團更是野心勃勃，計劃到2030年在歐洲建造6座大型電池工廠，每年總產(chǎn)量將達240GWh，平均每家超級工廠的年產(chǎn)能為40GWh。
彭博新能源財經(jīng)預測，“到2025年，歐洲有可能控制全球動力電池制造能力的11%。這將削減中國企業(yè)的市場份額，并在該行業(yè)與美國展開競爭。”同時，歐洲委員會估計，屆時歐洲市場的年產(chǎn)值將超1000億歐元。
布局電池回收
另外，歐洲也在動力電池回收領域開始布局。
據(jù)《金融時報》報道，近日，瑞典電池制造商Northvolt和挪威最大的鋁業(yè)公司Hydro合資創(chuàng)辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進電動汽車電池商業(yè)回收業(yè)務，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務，年內(nèi)將把動力電池回收業(yè)務擴展至整個歐洲。
據(jù)了解，Hydrovolt工廠將100%使用可再生能源，并采用規(guī)模化的自動工藝，用于破碎和分選電池，每年能夠處理約1.2萬噸電池組、約2.5萬塊電動汽車電池。
《金融時報》指出，Hydrovolt工廠目前的業(yè)務規(guī)模足夠處理挪威所有從市場上退役或即將報廢的電動汽車電池。
目前，Hydrovolt工廠獲得了寶馬、大眾汽車、沃爾沃等多家汽車企業(yè)價值超過500億美元的合同，能夠為龐大的電池回收計劃提供財務支撐。
此外，歐盟還通過立法強制回收電池。在今年1月1日實施的新電池法規(guī)中，歐盟要求電池生產(chǎn)商和汽車制造商公布電池的碳足跡信息。同時，歐盟在法規(guī)中新增了對回收原料的比例要求，即到2030年回收鈷的使用比例至少達到12%、回收鋰和回收鎳的使用比例都達到4%，到2035年回收鈷、回收鋰和回收鎳的使用比例將進一步達到20%、10%和12%。
“鋰材料有害”提案
就在一眾歐洲電池企業(yè)建廠、出貨，一片風生水起的時候，歐盟卻開始評估一項關于鋰材料危害的提案。
據(jù)《汽車新聞》報道，歐盟委員會目前正在評估歐洲化學品管理局（EHCA）的一項提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的材料。歐盟委員會的一名官員證實，該機構(gòu)正在評估這項提案，但未透露更多細節(jié)。據(jù)悉，歐盟委員會將于7月5日至6日召開會議，討論是否將鋰等材料列為危險物質(zhì)，預計將于2022年年底或2023年年初做出最終決定。
《汽車新聞》指出，這項提案并未直接禁止歐洲企業(yè)進口鋰材料。不過，如果該提案落實為正式的法規(guī)，屆時歐盟對鋰材料的包裝和存儲要求將更加嚴格，這將帶來成本上升。