文｜港股研究社
兩點(diǎn)之間，直線距離最短。現(xiàn)在常見(jiàn)的交通方式中，飛行是最接近直線距離的，而除了飛機(jī)之外，飛行汽車(chē)也成為了新的風(fēng)口。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，7月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布了首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)——V.MO。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也正進(jìn)行著飛行器測(cè)試工程師等崗位的招聘。
吉利、小鵬、 Terrafugia、大眾、廣汽...越來(lái)越多的車(chē)企盯上了這一塊蛋糕。雖然飛行汽車(chē)市場(chǎng)備受關(guān)注，但依舊存在技術(shù)、安全等多方面的問(wèn)題，在沒(méi)有真正見(jiàn)到“本體”之前，或許這一賽道爆發(fā)依舊為時(shí)尚早。
車(chē)企陸續(xù)布局，飛行汽車(chē)行業(yè)升溫
眾多車(chē)企對(duì)于飛行汽車(chē)的熱情，主要在于這個(gè)賽道具備的想象空間。
據(jù)美國(guó)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到 2040 年，全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到 1.5 萬(wàn)億美元。德國(guó)咨詢公司羅蘭貝格則預(yù)測(cè)，到 2050 年，全球 95 個(gè)主要城市的空中，將會(huì)有 9.8 萬(wàn)輛飛行汽車(chē)飛馳。
和相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)相呼應(yīng)的是，已經(jīng)入局飛行汽車(chē)的車(chē)企也對(duì)這一條賽道充滿了信心。大眾汽車(chē)曾認(rèn)為飛行汽車(chē)到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具；通用汽車(chē)CEO曾也表示電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，不限于道路上行駛的汽車(chē)。
作為一個(gè)正在等待開(kāi)發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)，飛行汽車(chē)也吸引著資本市場(chǎng)的熱情。根據(jù)美國(guó)投資者網(wǎng)站的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球企業(yè)和私人投資者已向百余家空中汽車(chē)初創(chuàng)公司投入了近百億美元資金，包括無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛行出租車(chē)。
可以說(shuō)，從市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，飛行汽車(chē)賽道前景無(wú)量，這也讓飛行汽車(chē)也成為了頭部車(chē)企們的“重頭戲。
2021年，中國(guó)航空研究院發(fā)布《電動(dòng)飛行汽車(chē)發(fā)展白皮書(shū)》，針對(duì)電動(dòng)飛行汽車(chē)領(lǐng)域，提出我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展城市空運(yùn)、輕型運(yùn)動(dòng)、通勤運(yùn)輸、干支線運(yùn)輸這4類電動(dòng)飛車(chē)。在國(guó)內(nèi)，吉利和小鵬或許就是走在這個(gè)領(lǐng)域“前沿”的兩家車(chē)企。
2020年北京車(chē)展上，小鵬匯天展示對(duì)超低空飛行的第一代探索版本。2021年10月，小鵬匯天完成超過(guò)5億美元A輪融資，創(chuàng)下中國(guó)低空載人飛行器領(lǐng)域最大單筆融資記錄。
同樣，吉利入局飛行汽車(chē)領(lǐng)域也有多年時(shí)間。2017年就開(kāi)始布局，吉利收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia（太力），該公司旗下的“TF-1”也是目前全球唯一取得適航證的產(chǎn)品。同時(shí)，根據(jù)吉利汽車(chē)的規(guī)劃，在2023年還將發(fā)布首款垂直起降飛行汽車(chē)。
除了吉利和小鵬之外，國(guó)內(nèi)少數(shù)專攻于有人駕駛，噸級(jí)載人eVTOL飛行器的企業(yè)時(shí)的科技、致力于客運(yùn)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)(eVTOL)研發(fā)生產(chǎn)的沃蘭特航空、為全球多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域客戶提供各種自動(dòng)駕駛飛行器產(chǎn)品和解決方案的億航智能，都是在自動(dòng)駕駛飛行器、飛行汽車(chē)等等領(lǐng)域有了長(zhǎng)時(shí)間的布局。
如今，廣汽、大眾等車(chē)企的陸續(xù)入局，更是讓這條賽道從“幕后”走向了“臺(tái)前”。
但從一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，新的風(fēng)口出現(xiàn)往往會(huì)伴隨著一系列的問(wèn)題，新事物能夠帶來(lái)新的想象，但前瞻性的布局也并不意味著能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
技術(shù)、規(guī)范慢半拍，是爆火還是虛火？
時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威曾經(jīng)在采訪中說(shuō)道：“城市空中出行是個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，而中國(guó)目前對(duì)城市空中出行正處于起步階段。”
起步階段的事物，一個(gè)明顯的特征，就是沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的共識(shí)，所需要面對(duì)的問(wèn)題也有不少。
在技術(shù)領(lǐng)域，飛行汽車(chē)需攻克的核心技術(shù)依舊有不少，安全問(wèn)題就是擺在行業(yè)面前的一道大坎。
總體設(shè)計(jì)技術(shù)、高效高功重比電推進(jìn)技術(shù)、能量綜合管理技術(shù)、能源系統(tǒng)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)依舊是需要重點(diǎn)突破的點(diǎn)。
以提高續(xù)航能力為例，作為飛行汽車(chē)的首要技術(shù)難題之一，飛行汽車(chē)在電力能源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，就不得不面對(duì)功能相互限制的情況。比如說(shuō)在起飛和著陸的時(shí)候，電池需要更高功率和能量才能穩(wěn)定停留，但這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于電池的充電速度和循環(huán)次數(shù)就是一個(gè)挑戰(zhàn)。
同樣，安全問(wèn)題作為交通的核心也不得不提。空中交通和地面交通有著同樣的事故風(fēng)險(xiǎn)，甚至在空中飛行有可能發(fā)生的安全事故或許會(huì)更多，在突發(fā)極端條件下，如何保證乘客的安全，也是對(duì)技術(shù)的一大考驗(yàn)。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面，現(xiàn)如今飛行汽車(chē)處于起步階段。
飛行汽車(chē)的供應(yīng)鏈，所涉及的行業(yè)公司相對(duì)繁雜，除了最基本的電池供應(yīng)商、材料供應(yīng)商之外，飛控系統(tǒng)、航空電子等等也是必要條件。
我國(guó)在電池領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)地位，許多整機(jī)研發(fā)的企業(yè)已經(jīng)有了相對(duì)成熟的電池系統(tǒng)，比如小鵬匯天就在和寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)專用電池。
但在飛控系統(tǒng)以及相關(guān)自研零部件等方面，車(chē)企們大多缺乏經(jīng)驗(yàn)。一方面飛控系統(tǒng)所涉及的學(xué)科過(guò)多，對(duì)于人才的需求以及專業(yè)的磨合度將要求更高；另一方面，整車(chē)的生產(chǎn)所涉及的工序復(fù)雜，需要不斷實(shí)踐完善，對(duì)于零部件的需求也更為特殊。
在法律支撐方面，盡管我國(guó)對(duì)飛行汽車(chē)研發(fā)制造給予了不少政策支持，但行駛過(guò)程中具體的法律法規(guī)還處于空白。
目前全球還沒(méi)有明確統(tǒng)一的法律法規(guī)及部門(mén)規(guī)章體系供參照，我國(guó)在與飛行汽車(chē)產(chǎn)品、人員、運(yùn)行、權(quán)利、責(zé)任、注冊(cè)或登記、環(huán)境、安保、保險(xiǎn)等方面的法律還是空白。
另外，在適航審定、運(yùn)行管理、責(zé)任認(rèn)定等等方面，都沒(méi)有相關(guān)的審理驚嘆，也沒(méi)有統(tǒng)一的管理規(guī)范。在法律適用上，飛行汽車(chē)領(lǐng)域依舊有大量空白問(wèn)題，這就意味著飛行汽車(chē)依舊面臨法律空白、規(guī)范競(jìng)合及聚合問(wèn)題，而目前并沒(méi)有一個(gè)合適的解決方法和思路。
一切的真理都需要經(jīng)歷時(shí)間的演練，而非憑空想象。基于上述問(wèn)題的存在，飛行汽車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)一段路要走，從短期看，飛行汽車(chē)的“平民化”還不太現(xiàn)實(shí)。但不可否認(rèn)的是，飛行汽車(chē)市場(chǎng)的潛力是巨大的，雖然處于起步階段，但隨著市場(chǎng)布局、政策支持等等的完善，一些限制或許也將逐步解決。