8月4日，消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布2022中國新能源汽車新車質(zhì)量研究。研究顯示，較傳統(tǒng)自主品牌與國際/合資品牌，自主新勢力品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)勢明顯。

具體車型上，奇瑞QQ冰淇淋、小鵬G3i、比亞迪漢BEV、特斯拉Model Y、蔚來ES6、比亞迪秦Plus PHEV和理想ONE分獲所在細(xì)分市場第一。

2022年3月至5月，J.D. Power對5672位車主進行調(diào)查，統(tǒng)計車主在購車2至6個月內(nèi)遇到的質(zhì)量問題，其中包括車身外觀、車身內(nèi)裝以及駕駛體驗等10個問題類別。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。該研究始于2019年，目前已覆蓋36個品牌的65款車型，其中45款車型達到足量樣本。

報告顯示，2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年，質(zhì)量問題數(shù)為152個PP100，較去年增加24個PP100。其中，傳統(tǒng)自主品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當(dāng)，國際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平，二者質(zhì)量問題數(shù)分別為152個和152個PP100。較傳統(tǒng)自主與國際/合資品牌，自主新勢力品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)勢明顯，質(zhì)量問題數(shù)為149個PP100。此外，在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢力品牌分別低于行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個PP100和1.8個PP100。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤表示：受疫情和芯片等客觀因素影響，中國汽車行業(yè)面臨多重壓力。在此背景下，中國新能源汽車得以逆勢高增長，這離不開技術(shù)的創(chuàng)新，也依托于產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

“消費者對新能源汽車的購買往往始于顏值，陷于科技，而最終歸于品質(zhì)，因此各類新能源汽車廠商依然需要重視質(zhì)量表現(xiàn)。”

在具體車型上，今年共覆蓋六個細(xì)分市場，報告將去年中型純電動細(xì)分市場拆分為中型純電動轎車和中型純電動SUV。另外，今年豪華插電混動細(xì)分市場依舊沒有獎項頒出，報告表示，該細(xì)分市場尚不滿足細(xì)分市場頒獎條件。

小型純電動、緊湊型純電動、中型純電動轎車、中型純電動SUV、豪華純電動和主流插電混動細(xì)分市場第一名車型：奇瑞QQ冰淇淋、小鵬G3i、比亞迪漢BEV、特斯拉Model Y、蔚來ES6、比亞迪秦Plus PHEV和理想ONE分獲所在細(xì)分市場第一。其中，蔚來ES6和理想ONE繼續(xù)位居豪華純電動和主流插電混動細(xì)分市場第一名。細(xì)分市場前三名比亞迪車型最多，有兩款排在第一；特斯拉上市的四款產(chǎn)品中有兩款上榜。

具體質(zhì)量問題類別上，車身內(nèi)裝是被調(diào)查車主抱怨最多的問題類別，配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多，較去年增加2.3%。

另外，新能源新車型對比延續(xù)車型，在電池/充電與配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面分別減少了1.4個PP100以及1.3個PP100。對此報告分析，新能源汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出逐漸擺脫三電制約的趨勢。