文｜上海汽車報

寧德時代在底盤技術方面又有新動作。

近日，寧德時代申請的“底盤、車輛、制備車輛的設備及制備車輛的方法”專利公布。在這項專利的描述中，底盤采用長度可調節的伸縮結構，可根據實際需求來調節底盤長度，以適配不同長度的車身。

“我們好像在給電池廠打工。”廣汽集團董事長曾慶洪曾感嘆。當“寧王”不僅僅滿足于電池，而將業務拓展至整個底盤，這家雄心勃勃的零部件巨頭靠著核心零部件優勢，讓主機廠有了“被架空”的危機感。

除了寧德時代，進入大家視野的，還有Rivian等創新公司推出的“滑板底盤”，以及一些新勢力車企的CTC技術（底盤、電池一體化）。

智能電動車的趨勢，讓一場圍繞底盤的變革悄然上演。

底盤的新玩法有哪些？

CTC、CTP、CTB……在這場變革中，越來越多的底盤新名詞涌現。我們先來了解一下，這些新名詞到底是什么？為了方便大家理解，筆者做了一個表格：

其實說到底，這些技術都是為了電動汽車進一步提升集成度，降低成本而誕生的。只是怎么集成，不同的“玩家”有不同的“玩法”，背后實則是話語權的博弈。

“滑板底盤”顛覆而來

當主機廠與電池企業還在互相博弈，研究電池與底盤之間究竟該如何拆開，又該如何集成時，沒想到，半路又殺出個“滑板底盤”。

什么是“滑板底盤”？

滑板底盤不僅僅將電池集成在底盤上，更是將整車的動力、制動、轉向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨立的功能區，通過預留的電氣和車體接口，就能實現上下車體分離解耦，進而使上車體可以根據實際需求更換。由于集成度高，表面平整，就像滑板一樣，“滑板底盤”的名字由此而來。

上下車體分離后，同一塊底盤通過匹配不同的車身，就可以打造出各種車型。這就像我們小時候玩的四驅車，車殼與底盤是分離的，電池、馬達、傳動軸等都在底盤上，如果玩膩了沖鋒戰神的車殼，還可以換個音速戰神的車殼玩一玩。

滑板底盤最大的優勢是能夠降低成本，縮短研發周期。“這個成本不僅僅是產品成本，更包含研發成本。”有業內人士表示，“原來整車廠的研發團隊需要很多人來對接不同的供應商，包括電池、轉向、制動等各個零部件都需要工程師研發管理，但現在相當于一家供應商全幫你搞定了。”有業內人士表示。

不過，滑板底盤的劣勢也十分明顯，那就是軸距不可調節。對于以級別論的乘用車市場，不同的軸距是市場等級、分類的基礎，沒有延展性是很要命的。而且，不同品牌、不同車型共用一個底盤，又該如何體現自己的差異化優勢？

如此再看寧德時代發布的可伸縮底盤技術，似乎正好打在了“滑板底盤”的命脈上，這場博弈也越發有趣了。

未來在哪里？

從目前的市場來看，滑板底盤“玩家”中，知名度最高的非國外的Rivian莫屬。2021年11月10日，Rivian創始人Scaringe按下了納斯達克的按鈕，彼時的媒體普遍給Rivian冠以“特斯拉殺手”的名稱。

Rivian上市后，外界改變了對滑板底盤的看法。如今，國內誕生了悠跑科技這樣的創新企業。不少車企也開始著手布局滑板底盤。比如，上汽旗下的科創企業聯創汽車電子有限公司與悠跑科技聯手，共同打造滑板底盤。

“未來會發展成什么樣？商業模式如何？說實話，現在大家都是‘摸著石頭過河’。”一名正在參與滑板底盤研發的工程師告訴記者。

在這位工程師看來，相比CTC、CTB等技術，“滑板底盤”是一項更加面向未來的技術。“與傳統底盤最大的不同是，滑板底盤的轉向、制動全是線控的，取消了機械結構。換句話說，滑板底盤是沒有制動踏板和方向盤的，通過按按鈕控制汽車，更適用于未來的自動駕駛。”他說，“那時候，人們關注的不是駕駛感受，而是空間場景。一塊底盤上面可以是辦公室，也可以是電影院。”

或許在未來，購買滑板底盤的企業不一定是車企，可能是星巴克、KTV、電影院，甚至是酒店。