文|雷達財經  李亦輝

編輯|深海

9月份，國內汽車產業實現了產銷雙位數增長。不過市值2467億元的長城汽車，銷量卻沒有改善，反而延續了8月份的同比下滑。

10月10日，長城汽車披露2022年9月產銷快報。9月份，長城汽車旗下所有品牌總共銷量9.36萬輛，去年同期銷量10萬輛，同比下滑6.38%；1-9月份，長城汽車所有子品牌累計銷量80.23萬輛，而去年1-9月份累計銷量88.4萬輛，相比去年下滑9.25%。

產量方面，9月初長城汽車產量為10.33萬輛，去年同期為9.97萬輛，同比增長3.56%；1-9月份，長城汽車累計產量為82.11萬輛，去年1-9月份累計產量為86.64萬輛，同比減少5.23%。

新能源車方面，9月份長城汽車銷量為1.4萬輛，同比下降18.8%，環比下降13.3%；另外，9月份長城汽車海外銷量1.88萬輛，1-9月份累計銷量為11.17萬輛。

根據往年國內汽車銷量走勢看，“金九銀十”是每年年底的銷售旺季，今年也不例外。

中國汽車工業協會發布最新數據，9月我國汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%。其中，9月新能源汽車售出70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達27.1%。

顯然，不論是總銷量，還是新能源車型，長城汽車的增速已經落后于大盤。

子品牌方面，長城汽車擁有5大品牌，分別是哈弗、WEY（魏）、皮卡、歐拉和坦克。具體表現而言，哈弗9月銷量5.4萬輛，同比下滑1.1%；1-9月份累計銷量為45.45萬輛，同比下滑16.42%。哈弗品牌一直是長城汽車的銷量基石，前三季度銷量占總銷量的一半以上，但也是今年以來跌幅最大的品牌。

WEY的銷量則逐月下滑，今年1月份時月銷量還有5098輛，在連續6個月同比下滑后，至9月份時已跌至2354輛，同比減少49.51%；1-9月累計銷售3.05輛，同比減少15.75%。

今年7月份，魏牌CEO李瑞峰曾接連向以理想、華為為代表的增程式技術“開炮”，試圖證明DHT-PHEV插電混動技術優于增程式技術。不過魏牌的銷量表現，似乎未能如其所愿。

銷量乏力的還有皮卡。數據顯示，9月份長城汽車皮卡銷量為1.7萬輛，同比下滑14.48%；1-9月份累計銷量為14.34萬輛，同比下滑14%。

歐拉品牌方面，9月銷售7605輛，同比減少40.45%；1-9月份累計銷量為8.47萬輛，與去年同期的累計銷量基本持平。

歐拉一度是長城在純電領域的銷量擔當，但隨著市場的變化，銷量增速也遠遠落后于大盤。乘聯會數據顯示，1-9月純電車型批發銷量同比增長高達102%。

坦克成為長城汽車唯一同比正向的品牌。數據顯示，坦克品牌9月銷售1.26萬輛，同比增長57.24%；1-9月，坦克品牌累計銷售8.92萬輛，同比增長69.65%。

隨著9月份產銷數據出爐，預示著長城汽車與全年目標越來越遠。

截至到9月底其累計80.23萬輛的銷量，只完成了全年目標的42.1%。按照全年190萬輛的銷售目標，意味著長城汽車接下來的三個月需要達成110萬輛的銷量，顯然可能性很小。