有關(guān)MINI車型國產(chǎn)的消息，早在2018年就甚囂塵上。彼時，寶馬和長城汽車共同成立的合資公司光束汽車讓業(yè)內(nèi)普遍認為未來的電動MINI車型將有望國產(chǎn)。而這一擱置了4年的消息，近日有了更深一步的進展。

據(jù)英國媒體報道，寶馬集團決定將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，同時預計將在明年年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。據(jù)了解，寶馬每年在該工廠生產(chǎn)超4萬輛電動MINI車型。

寶馬MINI品牌新任負責人Stefanie Wurst對此表示，牛津工廠“沒有準備好電動汽車”，長城將負責未來的電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產(chǎn)，地址則位于江蘇的張家港工廠。

Wurst補充說，MINI的這項決定與供應限制并無關(guān)系，主要由于牛津工廠如果共線生產(chǎn)燃油車和電動車，會造成運行效率底下的問題。而在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國后，牛津工廠將專注于生產(chǎn)燃油車型。

外媒估計，按一款車型平均產(chǎn)品壽命7年為計，牛津工廠預計到2030年以前都不會看到重新生產(chǎn)電動車型的可能。

根據(jù)MINI在去年發(fā)布的品牌戰(zhàn)略顯示，到2025年，MINI將推出最后一款燃油車型，此后開始專注于純電車型的發(fā)展。預計到2027年，純電車型占到MINI銷售總量的一半，而完全電動化的時間節(jié)點則預計在2030年代初期。

MINI實際上并非首個決定將電動產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出英國的公司——早在2016年，本田便決定不在英國生產(chǎn)電動車，并于2021年7月徹底關(guān)閉了其位于英國西南部的工廠；今年5月，有知情人士表示，JLR（捷豹路虎）正在討論為其未來在斯洛伐克生產(chǎn)的一系列電動車型采購電池的問題。

然而，就在MINI傳出將電動車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國的同時，英國唯一計劃中的大型電池工廠表示，如果缺少了2億英鎊的救援，它會破產(chǎn)。

有外界消息認為，長城在承接電動MINI產(chǎn)能之外，也有意對牛津工廠進行收購。一位來自長城汽車的消息人士表示，相關(guān)談判已經(jīng)在內(nèi)部進行，但拒絕給出具體的時間表。

Wurst對此表示，未來確實可能出現(xiàn)MINI與長城汽車都在牛津工廠生產(chǎn)車輛的情況，但她否認了收購的傳言。“牛津?qū)⒂肋h是MINI的家，”她說到。

據(jù)寶馬集團公布的財報顯示，2021年，寶馬集團在全球共銷售了超過252.15萬輛汽車，同比增漲8.4%。

其中，新能源車貢獻了最多的增量（純電及插混車型），寶馬集團2021年在全球銷售了超過32.8萬輛新能源車型，同比增長70.4%。MINI Electric作為漲幅最大的子品牌，2021年銷量同比增漲超98%。

中國市場方面，寶馬和MINI品牌在2021年共交付了超過84.6萬輛新車，同比增長8.9%。并在隨后的時間內(nèi)繼續(xù)保持增長趨勢——2022年前三季度，寶馬集團共向中國市場交付超過59.2萬輛寶馬和MINI汽車，其中純電動車型前三季度銷量同比增漲65%。