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保時捷后又一目標,大眾與投資者商談電池業務上市前融資

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保時捷后又一目標,大眾與投資者商談電池業務上市前融資

在傳統汽車制造商中,大眾電氣化轉型的節奏相對激進,這種激進在電池投資方面同樣明顯。

圖片來源:視覺中國

大眾旗下電池業務的上市進程正在提速。據路透社報道,有知情人士表示,大眾正在與投資者討論投資其電池部門PowerCo的事宜,該子公司可能進行部分首次公開募股(IPO)。

消息人士稱,此舉是為了在IPO前引入投資者,以便大眾評估PowerCo的上市估值。目前,大眾正與顧問就潛在的交易結構展開合作,但尚未商議細節。

保時捷的成功上市讓大眾成功套現195億歐元,目前保時捷的估值已經超過大眾,僅次于特斯拉和豐田。保時捷的在資本市場的驚艷表現,或加速了PowerCo的IPO進程。

在保時捷IPO當天,大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz就表示,不排除旗下電池業務PowerCo上市的可能性,該集團還考慮在未來1至2年內尋找戰略伙伴。這些是集團下一步的項目。

據《歐洲汽車新聞》報道,大眾汽車已經預留200億歐元用于投資PowerCo,并預留100億歐元用于供應鏈上的投資,如采購陰極材料。

事實上早在去年5月,大眾前首席執行官赫伯特·迪斯就首次提出電池業務上市的想法,以此為公司的電池擴張計劃籌集資金。

在傳統汽車制造商中,大眾電氣化轉型的節奏相對激進,這種激進在電池投資方面同樣明顯。

去年12月,大眾就宣布將在歐洲建立6個超級工廠生產電池,其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已在今年7月開工。同時,大眾還是中國電池公司國軒高科第一大股東,持股比例26.47%。

產業鏈方面,今年9月,大眾PowerCo和比利時的材料科技集團優美科在歐洲成立了一家合資企業,共建可持續電池供應鏈。合資公司將獲資30億歐元,總部設在布魯塞爾,將為優美科提供歐洲電動汽車陰極材料需求的重要部分,并為PowerCo在歐洲的千兆工廠提供大部分供應。

伴隨著電動車銷量的迅速增長,鎳、鋰等制造鋰電池的核心材料正成為企業的戰略級資源,包括特斯拉、蔚來在內的制造商都直接參與了鋰礦的投資,大眾也不例外。

大眾在今年3月宣布,已和華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄,計劃在廣西、印尼各設立一家合資公司,業務覆蓋電池正極材料供應鏈上下游。“此次合作將有助于實現集團電池成本降低30%至50%的長期目標。”大眾集團稱。

在電池更下游的回收環節,大眾也開始布局。7月,大眾和Redwood材料公司達成協議,在美國回收大眾和奧迪的電動車電池。

目前,電池材料價格依然經維持在高位,據上海鋼聯11月21日數據,電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸。其高企的價格已經為電動車的盈利制造了難題。

在三季度的電話會上,蔚來就表示今年毛利率“有挑戰”,主要由于電池價格、碳酸鋰價格創新高。“碳酸鋰單價每下降10萬元,我們的毛利率會提升2%;如果碳酸鋰單價下降到40萬,我們能漲4個點毛利率。”

特斯拉在近期的降價,已經引發了行業的降價潮,這將對各家公司的毛利率形成更直接的沖擊。

目前,大眾的電動化轉型還難言成功,今年前10月,大眾集團在華電動車銷量為15.38萬輛,市場份額3.4%,排名第七。對電池產業鏈的深度布局,將成為大眾在這場長期戰爭中的一大籌碼。

未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

大眾

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  • 上汽大眾6月終端銷售9.6萬輛,同比增長15.1%
  • 大眾在美召回546輛汽車

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在傳統汽車制造商中,大眾電氣化轉型的節奏相對激進,這種激進在電池投資方面同樣明顯。

圖片來源:視覺中國

大眾旗下電池業務的上市進程正在提速。據路透社報道,有知情人士表示,大眾正在與投資者討論投資其電池部門PowerCo的事宜,該子公司可能進行部分首次公開募股(IPO)。

消息人士稱,此舉是為了在IPO前引入投資者,以便大眾評估PowerCo的上市估值。目前,大眾正與顧問就潛在的交易結構展開合作,但尚未商議細節。

保時捷的成功上市讓大眾成功套現195億歐元,目前保時捷的估值已經超過大眾,僅次于特斯拉和豐田。保時捷的在資本市場的驚艷表現,或加速了PowerCo的IPO進程。

在保時捷IPO當天,大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz就表示,不排除旗下電池業務PowerCo上市的可能性,該集團還考慮在未來1至2年內尋找戰略伙伴。這些是集團下一步的項目。

據《歐洲汽車新聞》報道,大眾汽車已經預留200億歐元用于投資PowerCo,并預留100億歐元用于供應鏈上的投資,如采購陰極材料。

事實上早在去年5月,大眾前首席執行官赫伯特·迪斯就首次提出電池業務上市的想法,以此為公司的電池擴張計劃籌集資金。

在傳統汽車制造商中,大眾電氣化轉型的節奏相對激進,這種激進在電池投資方面同樣明顯。

去年12月,大眾就宣布將在歐洲建立6個超級工廠生產電池,其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已在今年7月開工。同時,大眾還是中國電池公司國軒高科第一大股東,持股比例26.47%。

產業鏈方面,今年9月,大眾PowerCo和比利時的材料科技集團優美科在歐洲成立了一家合資企業,共建可持續電池供應鏈。合資公司將獲資30億歐元,總部設在布魯塞爾,將為優美科提供歐洲電動汽車陰極材料需求的重要部分,并為PowerCo在歐洲的千兆工廠提供大部分供應。

伴隨著電動車銷量的迅速增長,鎳、鋰等制造鋰電池的核心材料正成為企業的戰略級資源,包括特斯拉、蔚來在內的制造商都直接參與了鋰礦的投資,大眾也不例外。

大眾在今年3月宣布,已和華友鈷業、青山集團簽署戰略合作諒解備忘錄,計劃在廣西、印尼各設立一家合資公司,業務覆蓋電池正極材料供應鏈上下游。“此次合作將有助于實現集團電池成本降低30%至50%的長期目標。”大眾集團稱。

在電池更下游的回收環節,大眾也開始布局。7月,大眾和Redwood材料公司達成協議,在美國回收大眾和奧迪的電動車電池。

目前,電池材料價格依然經維持在高位,據上海鋼聯11月21日數據,電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸。其高企的價格已經為電動車的盈利制造了難題。

在三季度的電話會上,蔚來就表示今年毛利率“有挑戰”,主要由于電池價格、碳酸鋰價格創新高。“碳酸鋰單價每下降10萬元,我們的毛利率會提升2%;如果碳酸鋰單價下降到40萬,我們能漲4個點毛利率。”

特斯拉在近期的降價,已經引發了行業的降價潮,這將對各家公司的毛利率形成更直接的沖擊。

目前,大眾的電動化轉型還難言成功,今年前10月,大眾集團在華電動車銷量為15.38萬輛,市場份額3.4%,排名第七。對電池產業鏈的深度布局,將成為大眾在這場長期戰爭中的一大籌碼。

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