文｜侃見財經

法拉第未來（FFIE）的股價又下了一個臺階。

截至11月23日收盤，法拉第未來的股價只剩下0.325美元/股，市值僅剩1.46億美元，距離去年上市，市值已蒸發超過98%。

11月22日，法拉第未來發布了2022年三季度財報，財報顯示，法拉第未來第三季度運營虧損約為8100萬美元，凈虧損約為1.03億美元，較去年同期3.04億美元的凈虧損額有所收窄。今年前三季度，法拉第未來累計實現凈虧損3.98億美元，同比減少約7.88%。

目前，距離賈躍亭交付FF 91的最終時間，只剩下一個多月。按照法拉第未來的當下的說法，FF91的首批交付時間不確定，預計不會在2022年內進行交付。也就是說賈躍亭又“爽約”了。

股價反映了企業的真實狀況，賈躍亭或許后面融資會變得越來越困難。

10月27日，法拉第未來的內斗剛剛落下帷幕，韓韻被任命為該公司的公司首席會計官和代理首席財務官，與該項任命一起的還有一筆5500萬美元的融資。

不僅如此，法拉第未來還稱，后續還會有部分融資款項到賬。

值得一提的是，這是賈躍亭以及合伙團隊重新奪回法拉第未來的標志，為了保證FF 91的順利量產，從11月開始法拉第未來全員降薪25%。當然也有一些補償方案，比如員工將獲得等值于削減工資的限制性股票（RSU），RSU將于12月授予員工。

此外，法拉第未來還為員工提供了更大的選項，以換取更多的RSU。但是如果員工被辭退，RSU將會被收回。

根據法拉第未來的中報顯示，截至2022年6月30日，法拉第未來期末現金及現金等價物余額僅剩1.22億美元，同上一季度的2.77億美元相比，減少了1.55億相比，照此推算三季度法拉第未來賬面現金就已耗空。

根據法拉第未來提交給SEC相關文件顯示，截至9月21日，法拉第未來的現金儲備約為3350萬美元，其中210萬美元為受限制現金。有相關媒體稱，預計法拉第未來9月1日至今年年底，公司的運用資金約為2.9億美元，全年運營資金預計將達到7.1億美元。

按照當下的股價，法拉第未來的股權融資這條路已經被堵死。且按照如此的燒錢速度FF 91的量產勢必不能再拖下去了。

11月15日，外媒報道，法拉第未來宣布了一項最多3.5億美元的融資協議。據悉該協議的初始承諾資金為2億美元，根據公司的選擇最多可加到3.5億美元。

對于該筆融資，法拉第未來表示，此次ELOC協議將顯著提高法拉第未來的財務靈活性，并繼續推進FF91的量產。

實際上，根據法拉第未來的計劃，FF 91原本于2020年開始量產，當時是新能源汽車的風口時期，如果當時能夠量產，那么高端定型延伸低端的打法至少讓法拉第未來的市值達到100億美元以上。但是由于種種原因，FF 91的量產一拖再拖，時間一變再變，最終拖到了2022年。

根據賈躍亭給出了最新量產時間表，時間就只剩下了四十天，但是四十天對于法拉第未來而言，壓力依舊巨大。目前，法拉第未來能融到資金越來越少，其龐大的運營支出，仍然是一個“無底洞”。

而且賈躍亭還需要面對的一個問題就是量產之后的銷售問題，根據FF91之前定價為200萬人民幣或者20萬美元，按照目前的市場行情，恐怕有能力買入的人會有顧慮，且近期FF 91 的一輛測試車還發生了自燃，這給本就麻煩纏身的法拉第未來又一記“暴擊”。

綜合而言，目前全球新能源車企已經進入到了擠泡沫階段，即使FF 91能夠順利量產，其估值也會相應地打上一定的折扣。

對于法拉第未來而言，當下最要緊的事情就是量產，如果截至今年年底FF 91還未順利量產，那么2023年FF的運營資金就會變得無以為繼，其融資也會越來越困難，因此留給賈躍亭的時間并不是太多，而從目前的狀況判斷，賈躍亭翻身的機會似乎越來越渺茫了。