文|買車家

眾所周知，雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，在中國一直都有著不錯的口碑和市場表現，至少相較于銷量慘淡的謳歌和英菲尼迪而言，它的確獨自扛起了“日系豪門”的大旗，也是唯一能夠叫板BBA的日系豪華品牌。

不過隨著汽車行業在電動化浪潮下開始全面升級，市場競爭的加劇，也使得雷克薩斯的品牌影響力開始減弱，從他們今年的銷量數據上，咱們就可以看出些端倪。

盡管，今年10月雷克薩斯在國內的銷量達到了13,871輛，實現了同比60.47%的增長，但整體來看，他們在前10個月的累計銷量僅為156,001輛，同比下滑幅度達到了17.67%，這也是他們進入中國市場以來，首次出現這樣的情況。

更糟的是，從產品線結構的角度來看，他們目前的銷量偏科還是比較嚴重的。就拿10月的銷售數據舉例，雷克薩斯所賣出的1.38萬臺新車中，有近一半都是旗下ES系列所貢獻，而前十個月累計銷量也是如此，ES系列81,184輛的新車銷量甚至占到了總量的52%。

其他的系列，例如RX、NX的總體表現都不太理想，兩者10月的銷量分別為2,882輛和1,831輛，至于LS、LM、UX等邊緣車系的十月銷量更是不足千輛，存在感實在太低。

對此，豐田方面一再表示之所以會出現這樣的情況，主要還是由于供應鏈限制，產能不足所致。早在今年年初，豐田就曾多次出現工廠停工的情況，而雷克薩斯也有多款車型受到影響，官方也發文稱，去年新上市的NX系列可能存在無法按時交付的情況，其延遲時間最長可達1年。

而雷克薩斯最全新LX系列，甚至要等到2026年左右才能提車，確實有些很讓人捉急，不過考慮到該車本身的定位，就不是走量車型，因此出現這種情況也不算奇怪。

當然，產能受限并非導致雷克薩斯銷量下滑的罪魁禍首，傳統燃油車市場不斷萎縮才是導致雷克薩斯銷量不斷疲軟的重要原因。

據乘聯會數據顯示，今年10月全國燃油車零售數量為128萬輛，同比下滑8%，其前十個月的累計銷量為1,228萬輛，同比下滑幅度達到了13%，可見在新能源汽車的不斷沖擊下，燃油車市場正在一個很快的速度萎縮。

在此情況下，雷克薩斯并沒有及時做出產品規劃方面的調整，在新能源車型研發方面顯得并不那么積極，也一直未能推出綜合產品力較為出彩的電動車產品，當然這或許也和豐田本身在電動化方面的造詣不夠深有關。

更有趣的是，在市場競爭加劇，經濟大環境不太理想，各家車企紛紛降價求生的情況下，雷克薩斯，卻對旗下車型的價格進行了一定幅度的上調，就拿8月，新上市的新款ES舉例，其推出的十余款車型，售價區間為29.69萬至48.89萬，盡管頂配車型價格與去年保持一致，但初始版本車型價格卻上漲了2000元左右，而從配置來看，新款也僅在車載多媒體部分多一些配置而已。

而這樣的操作，在產品競爭力每況愈下的情況下，確實顯得有些不合時宜。畢竟同樣的價格區間，市場上可選的電動車及插混產品實在太多，而真正想要豪華品牌的消費者，也更傾向于選擇BBA這種牌子更硬的品牌。

盡管，雷克薩斯已跟隨豐田的腳步，開啟了全面電動化轉型并聲稱要在2035年實現“只賣電車”的目標，但從他們目前的進度來看，要想實現還真有些困難。