文｜買車家

盡管不少人認(rèn)為，純電汽車之所以會逐漸淘汰傳統(tǒng)燃油車，是因為它們擁有更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保，更加智能的優(yōu)點(diǎn)。但事實上，新能源汽車在性能方面所表現(xiàn)出來的絕對實力，或許才是它們能夠如此吸引人眼球的原因。

眾所周知，得益于電動機(jī)結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，電動汽車在起步時能依靠電流產(chǎn)生巨大的扭矩，有研究顯示，電動汽車的能量轉(zhuǎn)換率基本能夠保持在80%以上，而傳統(tǒng)燃油車的能量傳輸效率則只有不到20%。如此之高的傳動效率配合制動系統(tǒng)的能量回收，讓純電汽車能夠在低能耗的情況下，實現(xiàn)瞬時的加速爆發(fā)。

由于，電動汽車在啟動時，能夠?qū)㈦姵乩锏幕瘜W(xué)能瞬間轉(zhuǎn)換為扭矩，加之沒有復(fù)雜變速箱結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，使其傳遞效率大大優(yōu)于燃油車，因此在起步速度方面電動車的優(yōu)勢明顯。此外，由于電動汽車底部通常配有巨大的電池模組，因此車身重心更低，車輪的抓地力更好，這也有助于汽車起步階段的提速。

舉例來說，搭載最強(qiáng)V8發(fā)動機(jī)的法拉利F8 Spider，曾因低至2.9秒的百公里加速成績而被譽(yù)為是當(dāng)今車市最強(qiáng)的跑車之一。但尷尬的是，在今年舉行的一場表演賽中，它卻被一輛身材臃腫的GMC悍馬電動皮卡所打敗，而在一般家用車領(lǐng)域，電動車的加速性能也幾乎做到了對同級燃油車的碾壓。

在傳統(tǒng)汽車時代，一輛普通家用車的百公里加速若是能達(dá)到8秒以內(nèi)，那絕對算得上是一輛性能不錯的車了，若是百公里加速能低于5秒，那幾乎是普通消費(fèi)者買不起的車型。不過，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，如今30萬元左右的電動汽車，已基本都能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速輕松破五秒的成績，這在以前完全是無法想象的。

不過，對于純電汽車所擁有的超高性能，也有不少業(yè)內(nèi)人士提出了不同的看法。

他們認(rèn)為，對于高性能賽車來說，更好的加速能力肯定是好的，但對于大多數(shù)家用產(chǎn)品而言，擁有太快的加速可不是什么好事，畢竟城市復(fù)雜的交通路況能夠給駕駛者提供的容錯空間并不算多，相較于接受過專業(yè)訓(xùn)練的專業(yè)賽車手來說，普通司機(jī)對于汽車速度的敏感度和掌控力明顯不足，這無疑會帶來更多的安全隱患。

而對于對大多數(shù)擁有車身穩(wěn)定、緊急制動、自動駕駛輔助等系統(tǒng)的汽車來說，保持在一個合理的速度區(qū)間非常重要，若是盲目追求汽車加速和最高速度，恐怕會影響這些主動安全配置及智能功能在關(guān)鍵時刻的發(fā)揮。

由于在中高速行駛時，純電汽車的電動機(jī)溫度會隨著負(fù)荷的增大而升高，為了保證車輛安全，部分汽車會選擇降低功率，從而影響汽車的高速加速能力，這對于高速行車來說并不安全。此外，受限于當(dāng)前電池技術(shù)的瓶頸，目前大多數(shù)純電汽車的電池系統(tǒng)都會在電量不足時降低性能以進(jìn)入節(jié)電模式，從而保證更長的續(xù)航，這對于汽車的駕駛體驗和穩(wěn)定性來說，無疑也會產(chǎn)生影響。

綜上來看，盡管在“性能釋放”的層面，純電汽車的確擁有著諸多先天優(yōu)勢，但對于“我們是否已經(jīng)做好了迎接更好性能的準(zhǔn)備”這一問題上，我想我們?nèi)杂泻芏嘈枰钊胙芯亢陀懻摰恼n題。至少在態(tài)度上，應(yīng)該保持足夠的謹(jǐn)慎才行。