美國正掀起新一輪汽車擴產熱潮。2022年前11個月，美國已承諾投資約330億美元建設新汽車工廠，用于建設新裝配廠以及電池制造設施等。2017年時該項資金為90億美元。

2022年通過的聯邦氣候一攬子計劃刺激了美國的投資熱情，這些法案計劃撥出數百億美元用于補貼電動汽車和電池工廠項目，以及加工鋰和石墨等電池材料的設施。

政策傾斜下，不少汽車公司已經制定了投資建廠的計劃，其中既有本土企業如Rivian等新勢力，也不乏像現代汽車這樣的外資企業，其計劃投資55億美元在美國建造工廠綜合體。

最近兩年的投資中約有三分之二流向美國南部，這些新增的投資活動正逐漸遠離遠離汽車業百年來的大本營五大湖地區。這背后的原因包括，較低的能源成本、可開發土地豐富的優勢等。

這些新工廠將直接拉動市場上電動車的數量。麥肯錫預測，到2023年傳統汽車制造商和電動汽車初創公司將生產多達400款新車型。

在這些新車型的帶動下，電動汽車的市場份額將顯著提高。JDPower分析師預計明年美國電動汽車的市場份額將達到12％，高于目前的7%。如果將范圍縮小到實際使用電動汽車的消費者，其市場份額還可能將達到20%。

皮卡市場將是美國這輪電氣化轉型的焦點之一。2021年美國皮卡市場全年銷量達284萬輛。包括福特、通用、Stellantis都已布局了電動皮卡產品。通用汽車計劃在幾個月內開始發售雪佛蘭索羅德 EV，并計劃在2024年推出GMC Sierra EV 皮卡，Stellantis的Ram 1500 EV將在本周的拉斯維加斯CES上以概念形式亮相。

而福特已計劃擴大F-150 Lightning皮卡的產能，在Rouge Complex工廠，福特已經拆掉了一些圍墻進行擴建。福特汽車公司首席財務官約翰勞勒說:“你必須現在就投資，否則你將在轉型過程中落在后面。”

除了底特律三巨頭，特斯拉Cybertruck將在2023年底交付客戶，Rivian和Lordstown Motors也都已經推出電動皮卡。

2022年，電動車在商用車領域的應用正逐漸打開。去年12月，特斯拉已向百事公司交付了首批Tesla Semi電動半掛卡車。全球最大租車公司之一赫茲計劃在2024年底實現25%的車隊電氣化，擬在未來幾年內購買6.5萬輛極星汽車、10萬輛特斯拉和17.5萬輛通用汽車。

最近，通用汽車的BrightDrap在安大路省啟動了CAMI裝配廠，預計到2025年將生產 5萬輛Zevo送貨車。另一家商業電動汽車公司Canoo計劃購買俄克拉荷馬城的一家汽車制造廠，以提高其LifestvleDelivery Vehicle的產量。

動力電池占據整車成本的4成以上，而且供不應求，已經成為汽車產業的“戰略物資”，美國在去年8月通過的《削減通貨膨脹法案》，特別提到了對電池材料本土化的要求。因此，投資電池產業鏈也成為美國這輪投資的重點。目前，通用、松下、福特、本田、豐田、Stellantis 等都規劃了投資額達數十億美元的電池工廠項目。

咨詢公司AlixPartners稱，到2026年全球汽車行業計劃在電動汽車上投入總計5260億美元。