由于疫情、半導體及供應鏈問題的限制，全球汽車銷售在過去的3年里持續承壓。這一情況或將在2023年持續，根據經濟學人情報部（EIU）、JATO Dynamic等研究機構近期發布的報告，2023年全球新車銷量總體預計將與2022年的7900萬輛基本保持一致。作為參照，在疫情之前，這一數字為8800萬輛。

以地區劃分，亞洲、中東、非洲和南美洲預計在2023年會出現增漲；而成熟市場（北美及歐洲）則會基本持平甚至衰退。這是基于將歐元區經濟衰退、美國GDP增長放緩、地緣沖突加劇和可能出現的能源短缺情況納入考量后得出的結論。

中國和印度是以發展中國家為主的、全球新車銷售增量市場中的領頭羊。作為世界最大的新車銷售市場，中國已宣布放寬由于疫情導致的封鎖狀態，這顯著的鼓舞了市場信心。此外，中國市場對新能源車的高認可度也是中國市場在2023年將繼續保持增長的重要依據——彭博新能源財經（BNEF）認為，即便中國市場的電動車在2023年迎來補貼退坡（同時購置稅減免和車船使用費減免將持續），但中國將仍舊穩居全球新能源汽車領導地位。

根據BNEF的預測，2023年，中國市場新能源乘用車銷量將達到800萬輛。而國內機構的預測顯示，這一數字在今年有望達到1000萬。

印度市場方面，根據JATO的描述，這一全球人口最多的國家在2022年剛剛完成了對日本汽車市場的超越。2022年，印度新車銷量約為472.5萬輛，較上年增長25.7%。成為繼中國和美國之后，全球第三大汽車市場。

JATO認為，隨著當地政府推進經濟改革，有很大一部分人口將成為準車主，這意味著汽車市場的持續擴大。值得注意的是，印度汽車市場已經獲得了大量的中國投資。包括上汽、長城和比亞迪等品牌目前都已經完成了對印度市場的進駐，其中比亞迪印度子公司的高級VP曾在上周四的車展受訪時表示，比亞迪計劃到2030年拿下印度四成市場份額。

與中印等發展中國家的樂觀預期相反，2023年，外界對北美和歐洲等成熟市場則做出了持平甚至衰退的判斷。

北美市場方面，在經歷了繼2011年以來的最差市場表現后，該市場預計在2023年將繼續延續這一表現。這是由于懸而未決的供應鏈及芯片問題，以及攀升至高位的利率所導致。研究機構Cox Automotive高級經濟學家Charles Chesbrough在一份報告中寫道：“零售市場的需求正在被上升的利率所拖累，包括創紀錄的高價及利率，使得潛在的新車買家群體開始萎縮。”

另一方面，拜登政府盡管在去年年中推出了針對電動車的相應補貼，但由于政策存在嚴格的電動車原產地限制，這一方案實際上還拖累了汽車公司在北美市場加大電動車投入的進度——包括豐田、現代乃至通用汽車的意見人士都對原產地限制表達了擔憂。

歐洲市場方面，經濟下行、能源價格上漲和供應鏈問題在2023年將繼續困擾當地新車銷售。根據外界的預測，2023年西歐市場的全年銷量預計在2022年數據的正負3%；東歐市場方面，由于俄烏局勢持續造成的不確定性影響，2023年東歐地區銷量預計將出現超過10%以上的下滑。

值得注意的是，多個信息源均指出了中國自主品牌在歐洲市場的快速發展——根據BNEF的數據，中國的新能源車在歐洲市場份額目前已超過10%；而俄羅斯衛星通訊社在去年底預計，2023年，中國汽車在俄市場份額有望達到50%。