記者 | 周姝祺

1月30日，小鵬汽車宣布前長城汽車總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。王鳳英將全面負責小鵬汽車產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

界面新聞此前從多位內部知情人士處獨家獲悉，王鳳英加入小鵬汽車的可能性極大，雙方進入商討末期。有獵頭公司負責人告訴界面新聞，王鳳英在離開長城汽車之前，已經和長城汽車董事長魏建軍達成共識，并于2021年開始逐步進行權力交接，因此選擇加盟其他汽車公司對長城汽車的影響不大。

自1991年加入長城汽車，王鳳英在長城汽車工作了31年，從基層銷售人員一步步成長為公司“二把手”。憑借豐富的營銷經驗，王鳳英帶領長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，并確立聚焦SUV戰略，推動哈弗H6成為中國SUV領域連續近10年銷量冠軍。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，小鵬汽車在軟件服務和自動駕駛上都具備優勢，但在營銷服務和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手一方面可以協助解決營銷挑戰，同時也向資本市場釋放正向信號。

去年小鵬G9上市并未能帶動公司銷量增長。2022年小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位，而2021年排在第7位。排名下滑同時，小鵬汽車的增速低于行業大盤。乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。

何小鵬在年底全員內部信中反思了過去一年小鵬汽車出現的六大問題。其中，由于戰略規劃不夠清晰，導致小鵬汽車出現產品之間連續性問題、SKU多與少的問題、標配與選配問題、使用了全新技術導致了供應商的變化和挑戰等多項問題。

小鵬汽車于去年10月起啟動深層次內部組織結構調整，成立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，拉通各業務條線效率。王鳳英的加入或將幫助小鵬汽車理清產品規劃思路，內部資源利用最大化。

今年對于小鵬汽車將是關鍵一年。何小鵬在新年開工第一天發布的內部信中表示，2023年小鵬汽車將有2款新車上市，并對現有3款老車型P7、P5和G3i換代，全年交付目標達到20萬輛。

據公開資料顯示，兩款新車型都將基于800V高壓平臺，一款為五座SUV，定位低于G9，售價在20至25萬元，將于上海車展亮相；另一款是MPV，預計在今年9月量產。

隨著產品的增多，新勢力在細分賽道的競爭將變得更為激烈。小鵬G9和蔚來ES6、理想L7形成正面競爭，小鵬P7與特斯拉、比亞迪處在同一價格區間，目前已經采取降價措施，而今年將要上市的MPV也將和極氪009、騰勢D9等產品一較高下。

當銷量規模上來后，新勢力需要及時從互聯網方式及時回歸到汽車企業組織模式。目前理想汽車已經完成了矩陣式組織結構；小鵬汽車在內部組織結構大調整后，引入一位經驗豐富的掌舵手有助于自上而下發起變革。

何小鵬認為，小鵬汽車太過注重科技創新，但“科技創新如何讓客戶的今天，最多是明后天能夠感受到是最重要的。”技術配置的“新鮮性”正在向價值的“傳統性”回歸，消費者將進一步向實際體驗的比較做遷移，而這是經驗更深厚的傳統汽車品牌的優勢。

根據小鵬汽車長期規劃，2025年經營利潤轉正，這意味著屆時小鵬汽車最低綜合毛利要達到17%；到2027年，小鵬汽車年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車里占據30%市場份額。同時，小鵬汽車內部人員規模將有大幅增長，研發投入達到年度百億元級別。