文 | 野馬財經 趙普
編輯丨高巖
起亞中國首席運營官楊洪海一波反向營銷，成功將市場目光拉到起亞身上。
2月16日零時，楊洪海喊話比亞迪王傳福，稱比亞迪水軍攻擊自己關于15萬元以內堅決買燃油車的觀點，并指出比亞迪品牌名稱不好聽、車輛自燃和里程數據虛假等問題。
來源：微博
比亞迪官微在2月16日19時回復楊洪海，“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利”，并配以“笑哭”表情。
目前，楊洪海已經將喊話王傳福的微博內容刪掉，但仍保留被比亞迪水軍攻擊的微博。
鬧劇背后，令人思考的有兩點：
第一，比亞迪在社交媒體的營銷推廣上確實很猛，近年來已經扭轉了早年間“低端”的品牌印象。
而關于15萬元以內買燃油車還是新能源車的問題，很多車主都遇到過，筆者和朋友圈、銷售員等多方人士也探討過，如果想嘗試新能源車，推薦比亞迪的人在大多數。
但比亞迪新能源車的安全性問題、續航里程等問題也確實不能回避。
第二，以起亞背后的韓國現代起亞汽車集團為代表，近年來合資車在國內的銷售規模逐漸衰退，國內新能源車正在擠壓合資車、燃油車的市場。
但在國際市場上，韓國現代起亞汽車風生水起，在2022年總銷量上首進前三，與日本豐田、德國大眾成為新三大汽車集團。
相比而言，國內汽車品牌還未進入國際前十，吉利、比亞迪、長安汽車總銷量分列第11、13和14名。其中，距離前十最近的是吉利汽車，2022年總銷量為230萬輛（含沃爾沃），與排名第十的德國寶馬僅相差3萬輛，已經具備沖擊前十的實力。
起亞中國楊洪海確有叫板比亞迪的底氣，但這個底氣不是太足。
雖然進入國際市場前三，但韓國現代起亞在華市場銷量卻連續多年下滑，未來要想繼續保持前三的市場地位，不可能繞開中國市場。面對中國已經崛起的自主品牌車企，如何二次撬動在華市場，成為這位新晉“探花”的焦慮。
韓系車企的“20年中國行”：從狂飆到失速
韓系汽車進入中國最早可以追溯到1990年，當年第十一屆亞運會在北京舉行，借助我國的開放政策，韓國現代、起亞、大宇等眾多韓國汽車品牌開始試水中國市場，但當時國內汽車市場規模有限，這些韓系車企尚未形成規模優勢。
直到2002年，中國加入世貿組織后的第二年，以現代、起亞為代表的韓系車才正式進入中國市場，其在中國的主要合資公司為北京現代和東風悅達起亞（現為江蘇悅達起亞）?，F代和起亞雖然獨立經營，但同屬于現代起亞汽車集團，該集團于2000年成立。
2003年，現代伊蘭特開始在我國量產，由北京現代正式國產第三代伊蘭特，到現在已經第七代伊蘭特了。
許多80后、90后對現代伊蘭特都擁有童年記憶，作為北京最強“TAXI”，也是北京的城市名片之一了。
2010年韓國現代起亞在華銷量達到1036036輛，成功突破100萬輛銷售目標；至2016年，中國乘用車市場信息聯席會數據則顯示，其在華銷量達到180萬輛，達到歷史峰值，兩大品牌在中國的綜合市占率一度接近9%。
但高光之后，韓國現代、起亞在華銷量迅速萎靡。
從2017年開始至2022年，這兩大品牌的銷量連續六年下滑，其中起亞去年在華銷量僅有9.4萬輛，而比亞迪去年國內銷量接近180萬輛，起亞的銷量僅約占比亞迪銷量的5%。
起亞的兄弟品牌，現代汽車也同樣處于下滑態勢。
據“界面新聞”報道，現代汽車2017年在華銷量僅為78.5萬輛，同比降幅超一半；2018年略微回升至79萬輛后，2019年和2020年又分別下跌至65萬輛和44萬輛。
2021年至2022年，隨著新冠疫情的反復，現代汽車在華銷量分別下降到35.2萬輛和25.4萬輛，市場份額萎縮至僅1%。
韓國現代起亞在中國20年，從狂飆到失速，也是中國汽車市場發展的見證者，但隨著未來競爭的加劇，這位韓系汽車的代表必須重拾中國汽車市場。
今年2月7日，韓國當地媒體報道稱，現代汽車希望今年在中國市場銷售汽車30.6萬輛，增幅20.5%，這一目標高于韓國國內及北美等主要國家的增長目標。
加碼電動汽車，現代起亞二次開拓中國市場
雖然韓國現代起亞在國際汽車市場上已經進入前三，但這并不是可以放棄中國汽車市場的理由。在國際市場上，中國自主汽車品牌也在開拓市場，對韓系車而言，這是不進則退的局面。
據統計，去年中國汽車市場規模為2686萬輛，這一數字是美國市場規模的2倍以上。
眼看我國新能源車市場方興未艾，韓國現代起亞集團也想借助新能源車為二次起點，順勢挽回中國市場。
現代汽車在今年1月26日宣布，將規劃投資85億美元全力發展電動汽車。這筆資金主要將用于研發，并在美國佐治亞州興建新廠。
2022年，韓國現代起亞汽車首次進入全球整車銷量排行前三，公司認為，其中很大一部分得益于現代汽車集團旗下純電動車型在全球市場的熱銷，其主要車型為現代汽車IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6等熱門電動車型。
其中，現代汽車純電動汽車 IONIQ（艾尼氪）5 和 IONIQ（艾尼氪）6 兩款車型去年全球銷量超過十萬輛；而起亞共銷售了 48.7 萬輛各類型電動汽車。
來源：企業官網
韓國現代起亞汽車把2030年列為實現短期目標的時間，計劃在2030年每年銷售323萬輛電動汽車，在全球電動汽車市場的占有率達到12%左右。
如果上述目標按計劃實現，以2022年韓國現代汽車總銷量超684萬輛來計算，到2030年韓國現代起亞總銷售規?？赡艹^1000萬輛。但若想實現這一目標，中國電動汽車市場不可或缺。
現代汽車表示，將搭建18種以上的電動汽車陣容，起亞將推出13款電動汽車。
有消息稱，起亞和現代汽車今年將分別在中國推出適合本地人群的電動汽車車型。
其中，起亞EV6可能在今年6月或更早的時間亮相并上市，正式進軍中國電動汽車市場。起亞還計劃從2023年開始，每年推出1-2款電動車，到2027年將EV產品陣容拓展至6款車型。
在新能源車領域，有一句話，叫投資力度決定發展速度，韓國現代起亞此時進軍中國新能源車市場已經沒有先機可言，二次開拓在華市場需要更大力度的投入和營銷。
目前，現代和起亞在中國的主要合資公司都面臨較大的經營壓力，其中北京現代早在2021年就出售了北京現代順義基地第一工廠，后來重慶工廠又關閉；
同年底，東風汽車退出起亞的合營公司，江蘇悅達起亞繼續運營。但退出前，其合資公司已經處于連年虧損的狀態，其中2017年-2020年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元。
來源：企業預警通
此外，起亞上述合資公司的總資產也在逐年下降，其2020年資產規模僅為158.69億元，相比2016年的252.49億，資產減值高達93.8億元，其資產負債率也從60%飆升至86%。
現在，隨著國內新能源車企的迅猛發展，韓國現代起亞集團要想分一杯羹，恐怕真要加速了。
從登頂中國汽車市場，到無人問津，失速的韓國現代起亞能重拾中國汽車市場嗎？