當前新能源汽車市場打響了新一輪的淘汰賽，多家存在感較低的造車新勢力陷入生存危機。

近日，前途汽車微信小程序“購車”頁面顯示一片空白，而且也不能正常登陸，這意味著用戶無法通過此途徑預訂車輛。另據媒體援引前途汽車工作人員回應表示，前途汽車旗下K50、K20兩款車型已暫停接單。

K50是前途汽車的首款量產車，定位純電超跑、售價超60萬元，早在2018年便量產下線。相關數據顯示，該車在上市之后一年半的時間內，累計銷量僅為131輛。前途K20發布于去年6月，定位小型雙門電動跑車，預售價8.68萬至14.98萬元，不過預售至今，該車還未向用戶正式交付。

成立于2015年的前途汽車有著不錯的開局，不僅在蘇州建有生產基地，更是少有的獲得發改委和工信部“雙資質”的新造車公司。不過從2019年下半年開始，前途汽車就開始陷入欠薪風波，此后又被曝出資金鏈斷裂、拖欠供應商貨款等問題。前途汽車創始人陸群曾在接受媒體采訪時表示，前途汽車在2020年初到2021年11月陷入長期停產狀態。

沉寂幾年后，前途汽車去年借助K20重返市場，不過如今暫停訂單、遲遲無法交付又為其未來發展蒙上了一層陰影。而且值得注意的是，前途汽車還陷入多項合同糾紛、勞務糾紛，截至3月底，前途汽車被執行總金額已達9480萬元。此外，陸群本人也被法院列為限制高消費人員。

同樣被限制高消費的還有恒大汽車。天眼查顯示，近日恒大新能源汽車投資控股集團有限公司及子公司恒大新能源汽車（江蘇）有限公司和兩公司法定代表人被限制消費。目前，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司存在多個股權凍結以及被執行人信息，被執行金額超3.8億元。

恒大汽車日前公告，集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。恒大汽車表示，集團如能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并望實現量產。截至2021年12月31日，恒大汽車總資產為595.21億元人民幣，總負債為588.30億元人民幣，資產負債率達到98.84%。

目前恒大汽車旗下有一款指導價為17.9萬元的恒馳5在售，去年10月底開始交付以來，售出超900輛，銷量表現不盡如人意。

相比恒大汽車面臨的停產風險，天際汽車已經發文宣布停工停產。據媒體報道，天際汽車（長沙）集團有限公司日前發布通知稱，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。

在此之前陷入員工欠薪與工廠停產風波的天際汽車被傳出將獲得一筆7.5億元的新融資，新融資將先用于員工薪資的補發和推動工廠復產。如今長沙工廠正式停產，意味著這筆新融資或許存在很大變數。

天際汽車目前有兩款車型在售，2022年總銷量為5321輛，不及頭部造車新勢力“蔚小理”的單月銷量。而且天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規劃產能遠遠高于實際銷量。

天際汽車之后，愛馳汽車也陷入險境。4月10日一張落款為“人力資源部”的愛馳汽車延遲發放3月工資的郵件截圖在網上流傳，郵件內容顯示：“因客觀原因，公司不得不做出3月工資延遲發放的決定。3月社保、公積金會正常繳納，請同事們放心”。

愛馳汽車成立之初就將發展重心放在海外市場，在國內聲量較低。相關數據顯示，2023年前兩個月，愛馳汽車累計銷量僅為84輛。

去年因無法交付而發起全額退款的自游家近日也接近“停擺”，包括官方App、官網和官方微博在內的多個對外渠道均已無法正常訪問。自游家并未走向市場便已經夭折，而它面對的主要問題是造車資質無法解決。

從去年底開始，曾跟“蔚小理”并稱為“造車四小龍”的威馬汽車更是頻繁傳出裁員降薪、工廠停工、供應商斷供、經銷商閉店等各種消息。瀕臨險境的威馬正在自救，3月發布通知稱近期在全國范圍內將有超過100家經銷商展廳陸續恢復常態化服務。具體落實如何，還有待后續觀察。

進入2023年，汽車行業掀起了一場史無前例的價格戰，市場競爭愈發激烈，對于那些銷量持續低迷、缺乏自身造血能力的造車新勢力來說，處境只會愈發艱難。停工停產、無法交付、欠薪裁員等不利情況的出現為這些新勢力們亮起了紅燈，如果無法有效解決，將難逃被淘汰出局的命運。