近日，豐田汽車新任社長佐藤恒治在媒體交流會上表示，“我們在純電汽車的開發上失敗了，且在實踐中發現了很多問題。”通過bZ4X車型的開發，豐田汽車將重新思考業務結構，并在中國建立全新的研發體制以扭轉在中國電動汽車市場的頹勢。

豐田計劃從今年開始建立一個在中國可以完成自循環的研發體系。換言之，未來的產品將由一汽豐田和廣汽豐田共同進行研發和生產，從而可以更符合中國消費者的實際需求。而且豐田還有可能將在中國研發的產品出口到其它主要市場。

豐田方面解釋稱，在當前的智能電動汽車時代，各個地區，尤其是中國對于產品的要求和判斷基準發生變化，豐田固有的全球研發體系已經無法適應。在新的研發模式下，豐田將在常熟和上海推進技術升級和資源整合。

按照豐田汽車的規劃，2024年將在中國市場推出兩款全新電動車型，這兩款全新電動汽車的概念車將在上海車展進行發布。

豐田汽車目前在中國市場推出的純電車型銷量十分慘淡。乘聯會數據顯示，bZ4X自去年10月在中國上市以來，豐田系兩家合資公司的累計銷量分別為4231輛和3353輛，合并起來的銷量也不到8000輛，不僅不及頭部造車新勢力的單月銷量，也落后于大眾在中國市場的純電銷量。

值得注意的是，今年3月，中國車市迎來“降價潮”，一向以終端價格穩定著稱的豐田汽車也無法獨善其身。先是廣汽豐田宣布純電汽車bZ4X降價3萬元，還提供5年首付兩年零息、10萬或20萬公里三電質保、置換補貼最高8000元等優惠，此后一汽豐田也打出了降價6萬元的促銷廣告。然而，降價并未給銷量帶來明顯改善。

曾有用戶在社交平臺反映bZ4X的電池管理系統在寒冷氣溫條件下會喪失近一半的續航里程。一項斯堪的納維亞的研究顯示，豐田在電池性能上遠遠落后于特斯拉等對手。豐田回應稱，問題可能與電池系統的緩沖器有關。

豐田汽車副社長中島裕樹在說明會上表示，新一代產品的續航里程將會是現有車型的兩倍，且豐田的下一代純電動車型系統將與Woven By Toyota聯合開發。此外，豐田汽車還將為新一代純電動汽車設立專有的部門，逐步減少開發成本。

整體戰略層面，豐田提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，并在2026年前實現每年銷售150萬輛電動汽車的目標。