在新能源汽車(chē)時(shí)代，行業(yè)最受關(guān)注的莫過(guò)于智能駕駛和智能座艙這兩顆“明珠”，在其他硬件配置難以拉開(kāi)差距，甚至趨同的背景下，這兩項(xiàng)技術(shù)往往代表著一家制造商的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。在本次車(chē)展上，不少制造商也公布了在這兩方面的最新進(jìn)展。
但在智能之外，還有另一個(gè)關(guān)鍵詞——汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)也正被越來(lái)越多地提及，在本次車(chē)展上，其更是成為許多汽車(chē)制造商宣講的重點(diǎn)。圍繞汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)迭代，已經(jīng)醞釀了一場(chǎng)“暗戰(zhàn)”。
SUV領(lǐng)克08是領(lǐng)克品牌在上海車(chē)展亮相的重點(diǎn)車(chē)型。領(lǐng)克稱(chēng)，這款車(chē)型是誕生于CMA Evo架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車(chē)型，打通了座艙域和智駕域，并形容這套架構(gòu)為其“新能源架構(gòu)造車(chē)”的新起點(diǎn)。
據(jù)介紹，基于這套架構(gòu)的EM-P增程電動(dòng)方案，支持三電機(jī)四驅(qū)以及大平板電池布局，對(duì)領(lǐng)克EM-P車(chē)型的電感、性能、駕控、續(xù)航等方面都有提升——領(lǐng)克08是EM-P的首搭車(chē)型。
沃爾沃銷(xiāo)售汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁欽培吉?jiǎng)t直言，沃爾沃是唯一實(shí)現(xiàn)中央集成式電子電氣架構(gòu)量產(chǎn)的豪華品牌，除特斯拉以外毫無(wú)疑問(wèn)的行業(yè)第一梯隊(duì)。沃爾沃首款純電平臺(tái)車(chē)型EX90在本次上海車(chē)展亮相，這款車(chē)型便采用了中央集成電子電氣架構(gòu)。
智己汽車(chē)在車(chē)展期間發(fā)布了AI4M智能戰(zhàn)略，其中也包括對(duì)車(chē)輛軟硬件架構(gòu)的變革，智己汽車(chē)表示，將構(gòu)建“整車(chē)智能感知+中央大腦+區(qū)域控制”的全新智能化電氣架構(gòu)。
事實(shí)上，這種趨勢(shì)在去年就露出了苗頭，陸續(xù)有制造商發(fā)布新一代電子電氣架構(gòu)。例如，埃安在去年11月發(fā)布了星靈架構(gòu)，宣稱(chēng)其針對(duì)智駕安全進(jìn)行了全面升級(jí)。嵐圖在幾乎同期發(fā)布了“ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體”，其中SOA為電子電氣架構(gòu)，采用中央集中式結(jié)構(gòu)，由四個(gè)區(qū)域控制器VIU通過(guò)中央網(wǎng)關(guān)與中央控制器相連。
新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)更新較為頻繁，成立至今至少經(jīng)過(guò)了三次迭代，其最新的電子電氣架構(gòu)X-EEA3.0已應(yīng)用在旗艦SUV G9上。
對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電子電氣架構(gòu)的作用相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，汽車(chē)一切復(fù)雜的信息交互都有賴(lài)于此。伴隨著汽車(chē)的智能化程度提升，對(duì)電子電氣架構(gòu)的要求也提出了更高的要求，而從“分散”走向“統(tǒng)一”，是其迭代的共識(shí)。
在這個(gè)過(guò)程中，域控制器將原先汽車(chē)上復(fù)雜的ECU（電子控制單元）集成，重新劃分為車(chē)身域、駕駛域、座艙域等更為精簡(jiǎn)的幾個(gè)部分，方便進(jìn)行中央集權(quán)管理。
去年7月，中信證券曾拆解了一輛特斯拉Model 3，并發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)94頁(yè)的研報(bào)。通過(guò)這次拆解，中信證券從多個(gè)方面對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析，域控制器正是這些趨勢(shì)中最核心的部分。
參與此次拆解的中信證券云基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)首席分析師丁奇告訴界面新聞，“Model 3是第一款采用域控器結(jié)構(gòu)的車(chē)，同時(shí)它的量也比較大，具有典型性。”
這份研報(bào)認(rèn)為，汽車(chē)如果要能像手機(jī)一樣持續(xù)根據(jù)數(shù)據(jù)和用戶(hù)反饋進(jìn)行軟件迭代，現(xiàn)有的 E/E 架構(gòu)勢(shì)必然進(jìn)行大的變革，變革的方向則是由分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)向分域的集中式架構(gòu)。而Model 3的率先“進(jìn)化”，是特斯拉智能化水平領(lǐng)先于許多其他汽車(chē)制造商的主要原因。
如今，這種趨勢(shì)已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)逐漸鋪開(kāi)，形成一種新的競(jìng)賽。在智能化被不斷強(qiáng)調(diào)的今天，這些更為底層的能力往往并不被關(guān)注，但它卻決定著一家汽車(chē)公司迭代的速度和質(zhì)量，在日新月異的中國(guó)新能源市場(chǎng)，這也將影響其最終能夠走到多遠(yuǎn)。