4月25日，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地（Brian Gu）在接受外媒采訪時表示，電動汽車市場的競爭日趨激烈，在未來的5至10年可能只有不到10家公司能在全球電動汽車行業生存下來。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也曾發表過類似觀點。他認為，到2025年底時將不會再有新造車企業，市場將在近年進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活。在下一個十年，主流汽車制造商只有前八名。“在這些企業里面，300萬或500萬銷量，將是基礎。”

理想汽車CEO李想的觀點更為激進，他近日在個人朋友圈發文稱，2023年至2025年，就是中國智能電動車市場的1943年至1945年（二戰的最后三年）。2025年12月新車銷量中NEV的占比會達到80%以上，NEV五大常任理事品牌誕生。

他表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從今年一直持續到2025年。他將這段時間形容為“這個行業最過癮的三年”。他認為，這一時期的汽車制造商比拼的是技術、產品、交付三大綜合能力，而且就像木桶理論不能有短板。

李想預測為期三年的競爭結束后，中國智能電動汽車市場終局初現端倪。“2025年五大頭部企業的身份大概率將會保持到2030年，只不過這五家汽車制造商的市場份額還會不斷擴大。”

顧宏地認為，中國汽車制造商要想笑到最后，需要在全球出口的支持下，年銷量至少達到300萬輛。目前世界最大汽車制造商豐田在2022年售出了1050萬輛汽車，特斯拉售出了130萬輛純電動汽車，而中國市場的新能源汽車整體產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛。

他表示，中國品牌進入美國等海外市場可能面臨困難，但需要花時間研究，并找到進入市場的辦法。“要想進入‘300萬俱樂部’，不能只做中國玩家，必須成為全球玩家。未來銷量可能有接近一半來自中國以外的地區。”

華福證券發布研報指出，海外市場是國內汽車制造商的重要增長點，未來全球化的布局有望成為國內汽車品牌銷量除電動化外的第二大增量來源。

目前，小鵬、蔚來等多家造車新勢力已經走向國際市場，在海外銷售電動汽車，而理想汽車暫時還未“出海”。在銷量表現上，理想和小鵬去年分別交付13.32萬、12.08萬輛。今年一季度，理想和小鵬分別交付5.26萬、1.82萬輛。