文｜汽車預言家

4月18日，上海車展盛大開幕，吸引了眾多海內外車企高管齊聚上海，為各自品牌站臺，奧迪CEO杜斯曼也現身車展現場。與BBA其他高管不同的是，這已經是他今年短短4個月內，第二次來華。

3月6日，剛剛拿到赴華簽證的杜斯曼，3月9日就出現在了長春的奧迪一汽新能源工廠，如此迅速的行動，也從側面反映出杜斯曼來華的迫切心愿。

用他的話來講：“以前我經常到訪中國，但過去三年因為疫情的原因不能前來，心里總覺得有一種缺憾。大家也都知道我在就任奧迪全球CEO之后，也分管奧迪在中國的業務，所以到訪中國是我的一個非常重要的義務。”

作為奧迪全球的最高操盤手，這位CEO自上任以來便一直是各大媒體關注的焦點。原因不只有奧迪千辛萬苦挖角，甚至不惜等待一年，也不止寶馬為了留住杜斯曼不惜搬出競業協議。

對于杜斯曼而言，動力總成研發工程師出身的他，既在奔馳擔任發動機設計工程師，也在寶馬集團負責過全球采購業務。在前任大眾集團首席執行官的赫伯特·迪斯眼中，同為技術出身的杜斯曼具備著做技術人的思維嚴謹周密的特征，而奧迪選擇用一年時間堅持等待，也很可能因為迪斯希望杜斯曼能夠在奧迪重現這些才能。

過去的2022年，中國市場為奧迪貢獻63萬臺新車銷量，占奧迪全球份額的約40%，意味著不論是從戰略角度、還是戰術角度，奧迪在中國市場的未來都不容有失。如何將中國業務徹底鋪平墊穩，如何用實際行動向外界展現奧迪對中國的承諾矢志不渝？也就成了所有關注奧迪的人見到杜斯曼后希望了解的的問題。

1、用賽道指引奧迪電動化新未來

本屆上海車展上，奧迪首次展示了其最新F1參賽項目：擁有四環品牌涂裝的F1展車。這也是此次車展的核心亮點之一。杜思曼在奧迪品牌新聞發布會上介紹該項目的最新進展。

奧迪極為熱衷于各項汽車賽事，也和F1有著不解的緣分。但不少人仍然疑惑，基于當下的電氣化時代大背景，奧迪投入巨額預算來換取更為尖端的內燃機技術、更多的品牌曝光度，真的有必要，或者說劃得來嗎？

實際上，奧迪花費大力氣進軍F1賽事的本質，是為了更好地推動企業向電氣化轉型，和更好的實現碳中和目標。

根據資料，自2026年起，F1賽事將實施全新的技術規則，相比以往對電動化動力的限制，全新的規則下將允許廠商實現更大程度的電動化和使用更先進的動力單元，奧迪的混合動力系統也將逐漸升級，實現更加高效、環保的運行。

比如，基于現有的F1引擎規則，F1賽車所搭載的1.6T V6引擎，搭配電機后可迸發出超1000匹的馬力，而在2026年規則大改之后，預計電動將占據更多的動力輸出比例。

從這個角度不難看出，隨著規則的改變，未來奧迪在F1賽場所打磨的多項精尖技術，都有可能逐一下放民用車市場，這能夠進一步為消費者帶來更好的新能源高端出行體驗。

電動化是奧迪近段時間以來始終堅持的核心工作。除了F1展車之外，本屆上海車展奧迪以全電動車陣容在車展亮相，帶來了奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT外，還有基于PPE純電動平臺打造的下一代智能網聯汽車奧迪A6 Avant e-tron。

資料顯示，目前奧迪的四大電動平臺涵蓋了MLB evo綜置模塊化電動車型平臺、MEB入門級電動車型平臺、PPE高端電動車型平臺、J1高性能電動車型平臺,涵蓋了不同級別、不同類型的產品。而車展上亮相的奧迪RS e-tron GT便是誕生于與保時捷共同研發的J1純電動平臺，保證了性能上的原汁原味。

行業分析人士指出，相比于BBA另外兩家的電動化進程，奧迪的電動化最大的優勢和特點便是能和大眾集團全體系實現更高層面的協同。而這種協同會帶來巨大的成本優勢。在電動汽車方興未艾的當下，誰能又好又便宜的生產高品質電動汽車，誰就能抓住未來電動汽車的新時代。

需要指出的是，杜斯曼在接過CEO的重任時，就明確帶著傳承奧迪在傳統燃油車時代的用戶認知的使命感。并且向在電動化、高端豪華電動化市場轉型時也肩負著培養市場認知的責任。這也是杜斯曼在此次上海車展短暫時間里，仍然大篇章介紹F1參賽項目的核心原因。

2、兩位高管的“不同任務”

正如本文開篇所言，中國市場對于奧迪非常重要。奧迪如何推進在中國業務的持續深耕落地，成為外界關注的焦點。

客觀而言，四環品牌在全球市場的表現與另外兩位主要競爭對手相比略有差距。數據顯示，2022年奧迪售出161萬輛汽車，比2021年下降3.9%。而奔馳和寶馬的銷量則分別為204萬輛和210萬輛。甚至奧迪在中國區全年銷量同比下滑超過10%。

這其中，中國市場的的差距也成為了外界關注的焦點。

對此，身為奧迪全球CEO，以及全球高管中聚焦中國市場的責任人，杜斯曼對汽車預言家表示，確實應該客觀看到奧迪在中國市場的壓力。我們需要持續不斷推進既定轉型計劃，提升核心產品競爭力，以在中國獲得更多消費者的信賴。

資料顯示，過去奧迪有單獨的董事去負責中國的業務，而從杜斯曼開始奧迪轉變了思路。在2020年6月，奧迪監事會就做出了由杜思曼直接負責中國業務的戰略決策。作為全球最大的單一市場，由全球CEO直接負責中國業務，中國市場對于奧迪的重要性不言而喻。針對中國市場的決策將被更高效的執行，中國市場的聲音也將更高效地傳達至奧迪總部。

相較于杜斯曼對中國市場戰略性的規劃指導，現任奧迪中國總裁溫澤岳的角色要相對聚焦，那就是推進奧迪在中國的電動化進程。

溫澤岳在任職奧迪中國總裁就是擔任一汽-大眾汽車有限公司(技術)副總經理及董事，負責技術研發、產品管理及生產制造工作。他也是奧迪在華歷史上鮮有的以管理生產和技術研發為主要履歷背景的總裁。

從上任之初，外界就為他打上了一個濃厚的標簽：他的最重要的任務就是保證斥資26億歐元的奧迪一汽長春新能源工廠的順利建設以及全新電動車系列的投放。

資料顯示，奧迪一汽新能源汽車項目已經啟動建設，提前數個月完成暖封閉進入內部施工環節，預計2024年底正式建成投產。

此外，為進一步塑造奧迪在華電動出行生態圈，除了即將投產的PPE平臺車型，還計劃在全國建設約600個充電樁。基于提升奧迪智能電動車型在市場上的競爭力的目的，奧迪計劃將三分之二的支出投資在電動化和與電動出行相關的基礎設施方面，并且將與大眾汽車集團旗下的軟件公司CARIAD協同創新，而未來所有PPE車型將使用全新的軟件標準。

3、奧迪的“危”與“機”

在本屆上海車展之前，杜斯曼就曾到訪中國。頻頻在中德間往來，這不僅僅透露出反映奧迪對于中國市場的重視程度，更反映出掌門人杜斯曼的焦慮。

坦白的來說，近幾年奧迪的日子并不好過。一方面，作為三大豪車品牌BBA之一的奧迪品牌近幾年在中國市場的表現和另外的競爭對手尚有差距。一方面，從2019年開始，奧迪品牌在華新車銷量就一直排在穩定的“第三名”；另一方面，中國本土造車新勢力相繼出現，進一步加劇汽車市場競爭。

有行業人士曾經直言，奧迪以及豪華品牌在中國面臨的問題可能是遠比大家想象的要巨大。如果在這波在中國市場的新能源轉型，BBA一眾傳統豪華品牌皆以失敗告終，那么這些品牌就會變成下一個諾基亞。

杜斯曼也感覺到了這種緊迫感。據業內人士向汽車預言家透露，杜斯曼在三月來華主要帶著明確的任務。第一個是來到長春奧迪一汽新能源PPE工廠，這也象征著奧迪要和在中國的合作伙伴建立起更緊密的聯系。第二個任務也是杜思曼到訪中國的重要行程之一，是為位于北京的全新奧迪中國樓揭幕，全新展廳同步啟用。第三個任務是了解中國的市場。他曾在廣泛到訪經銷商，了解目前奧迪終端銷售面臨的現實問題。

杜斯曼曾向媒體表示:" 只有真正來到中國,才能真切地了解中國,中國市場的獨特性,是你遠在幾千公里外難以體會到的。"

競爭白熱化的新能源賽道，逐步擴大的市場滲透率，奧迪必須要要快速的行動。在本屆上海車展上，奧迪重申將在2033年實現100%電動化。

杜思曼表示：“未來3年奧迪將推出20款新車型，包括10款純電動車型用于滿足中國市場的需求。總體而言，下一階段奧迪的燃油車將主要用于滿足中國以外的市場，而電動車主要滿足中國市場，由此來強化奧迪在高端汽車領域的領先優勢和深厚積淀。”