文|24潮
放眼整個新能源汽車江湖,他們的真正敵手或許只有彼此。
據(jù)「24潮團(tuán)隊」統(tǒng)計,2022年特斯拉與比亞迪新能源汽車銷量分別為131.39萬輛和186.35萬輛,合計占全球新能源汽車銷量的比重約為31.49%。
這一年,特斯拉純電汽車銷量蟬聯(lián)全球第一,而比亞迪新能源汽車(含純電、插電混動)總銷量位列全球第一。毫無疑問,他們都處于歷史巔峰時刻。
最新數(shù)據(jù):2023年一季度比亞迪新能源汽車銷量為55.21萬輛,同比增長92.81%;特斯拉一季度全球交付量超過42.2萬輛,同比增長36%。根據(jù)官方發(fā)布的2023年戰(zhàn)略規(guī)劃:特斯拉銷售目標(biāo)為180萬輛,比亞迪銷售目標(biāo)為300-360萬輛。
目前比亞迪的勢頭更加兇猛一些。
當(dāng)然,汽車銷量只是評估企業(yè)綜合實力的維度之一,為了讀者能更為直觀、全面的了解特斯拉與比亞迪的真正實力與競爭力,「24潮團(tuán)隊」統(tǒng)計了兩巨頭2022年新能源汽車銷量、毛利率、研發(fā)投入、營運能力、員工規(guī)模與效率、造血力、對外投資、資本實力等23個核心指標(biāo),供讀者參考。
其中比亞迪在新能源汽車銷量與增速、造血力、對外投資、員工規(guī)模等13個指標(biāo)中占據(jù)優(yōu)勢,而特斯拉則在新能源汽車收入、毛利率、研發(fā)投入、人均創(chuàng)收、資本實力等10個指標(biāo)中勝出,詳見下表:
事實上,他們真正的決戰(zhàn)才剛剛開始。
走進(jìn)2023年,延續(xù)了13年的 “國補(bǔ)” 正式退出歷史舞臺。補(bǔ)貼 “斷奶” 后,車企普遍面對萬元以上的成本增加,成本陣痛勢必帶來行業(yè)新一輪洗牌。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測,今年全球電動乘用車的銷量預(yù)計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。
但是,據(jù)「24潮團(tuán)隊」不完全統(tǒng)計,截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標(biāo)合計已近1300萬輛,而諸如長城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標(biāo),2023年供大于求已是大概率事情。
為了破局,各大車企紛紛加入降價大軍,據(jù)「24潮團(tuán)隊」不完全統(tǒng)計,2023年至今,已有特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團(tuán)等近40家車企加入降價大軍。汽車江湖兇猛價格戰(zhàn)無疑將進(jìn)一步加劇產(chǎn)業(yè)競爭及殘酷洗牌!
這在特斯拉最新披露的一季度財報中已經(jīng)有所反應(yīng):2023年一季度特斯拉實現(xiàn)營收1603.10億元,同比增長24.38%,實現(xiàn)凈利潤172.69億元,同比下降了24.26%。特斯拉營收為近11個季度最低增速,凈利潤近十個季度首次負(fù)增長,且毛利率創(chuàng)近十個季度最低值。
上周三,馬斯克稱在經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下,將優(yōu)先考慮銷售增長,而不是利潤。“最好是以較低的利潤率銷售大量的汽車,并在未來收獲這種利潤率。”
而近期在接受投資者調(diào)研時,比亞迪方面也表達(dá)過類似觀點 “在現(xiàn)在的市場環(huán)境下,最需要的是 ‘快’,‘快魚吃慢魚’ 比 ‘大魚吃小魚’ 更恰當(dāng),所以汽車企業(yè)一定要速度為先。”
4月4日,據(jù)36氪報道,特斯拉正在為其新的低價車型規(guī)劃一幅宏大的產(chǎn)能版圖,該車型可以被看做是一個小號的ModelY,計劃在未來實現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中北美的超級工廠將承擔(dān)200萬輛產(chǎn)能,德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛產(chǎn)能。
市場猜測,特斯拉或?qū)⑷氡葋喌蠐碛卸▋r權(quán)的 “10萬元-20萬元” 價格區(qū)間。
而比亞迪則選擇進(jìn)擊高端市場,4月18日,在2023上海車展上,比亞迪正式發(fā)布了仰望U8豪華版和越野玩家版,預(yù)售價格為109.8萬元。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示,仰望品牌將在今年三季度末開始交付。
此外,另據(jù)李云飛透露,比亞迪專業(yè)個性化品牌(F品牌)將聚焦60-80萬元市場,將在成都車展上首發(fā)亮相,四季度開始交付。
“馬斯克向下,王傳福向上”,不同的進(jìn)擊策略,勢必帶來不同的經(jīng)營成果,孰勝孰劣?我們拭目以待。