文｜奇偶工作室
5月8日的消息，廣汽集團(tuán)2023年4月產(chǎn)銷快報(bào)出爐了：
本田銷量，累計(jì)同比跌了25%，豐田跌了7.4%，三菱歸入了“其他”。
豐田本田很慘，埃安很亮眼
廣汽和上汽簡(jiǎn)直是難兄難弟了，情況都差不多，合資車都在走下坡路。
不過(guò)廣汽本田的跌幅，比上汽大眾、上汽通用還慘。
廣汽4月汽車銷量為177224 輛，同比增長(zhǎng) 42.57%，本年累計(jì)銷量為717099 輛，同比下降 2.10%。
縮水部分，來(lái)自日系合資車。
但廣汽，也有一點(diǎn)比上汽好的，增量來(lái)自于埃安，出了不少爆款。
上汽集團(tuán)還在“多生孩子”培育中。著重培育的兩大高端新能源品牌，飛凡與智己，至今在銷量上還沒(méi)有太大的起色。
廣汽乘用車銷量出現(xiàn)了45.32%的同比增長(zhǎng)幅度，主要貢獻(xiàn)來(lái)自埃安。在自主新能源品牌上，埃安跑出來(lái)了，
今年以來(lái)，埃安在總銷量上，已反超傳祺，成為廣汽集團(tuán)的“自主一哥”。
埃安的4月銷量同比增長(zhǎng)了 301.61%，前四個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)了 116.62%，這增長(zhǎng)幅度確實(shí)可觀。
在新能源汽車銷量上，埃安已經(jīng)是僅次于比亞迪了。
三菱遭“除名”
值得注意的是，三菱消失了。
這是繼廣汽菲克之后，又一家“消失”在廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告的合資車企。
前段時(shí)間，三菱還否認(rèn)退出中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在卻走得如此安詳？
被譽(yù)為救兵的全新歐藍(lán)德，正式上市之后，廣汽三菱的銷量依舊節(jié)節(jié)敗退。
廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)月產(chǎn)銷公告，將廣汽三菱合并至“其他”項(xiàng)，主要是因?yàn)閺V汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。
同時(shí)其還回應(yīng)稱“廣汽三菱退市傳聞不屬實(shí)。”
基哥就非常好奇，未來(lái)，三菱的工廠，最后會(huì)用來(lái)生產(chǎn)埃安的新車嗎？
據(jù)此前報(bào)道，廣汽三菱汽車1～3月的銷量比上年同期減少58％，降至3969輛。
因此從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，三菱在湖南省的長(zhǎng)沙工廠會(huì)停產(chǎn)新車，預(yù)定6月重啟生產(chǎn)。
廣汽三菱成立于2012年，由廣汽和三菱各出資50%。
2017~2019三年間，廣汽三菱迎來(lái)“高光時(shí)刻”，年銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。
然而好景不長(zhǎng)。
在自主品牌不斷上攻，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的背景下，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。
廣汽自己可能也想不到，三菱會(huì)這么慘吧，
日系車在走下坡路
日系車在中國(guó)，正在走下坡路。
不難發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)各品牌間的差距還是挺明顯的。
4月廣汽集團(tuán)旗下5款車型銷量過(guò)萬(wàn)，其中AION Y銷量21065輛，AION S銷量19569輛，雷凌系列13660輛，凱美瑞系列12811輛，鋒蘭達(dá)銷量11654輛。
照這樣下去，埃安的增長(zhǎng)，大致能對(duì)沖兩田（豐田本田）下滑帶來(lái)的影響。畢竟廣汽集團(tuán)旗下燃油車傳祺MPV，賣得也不錯(cuò)。
中國(guó)品牌“圍剿”日系車
在2022年車企銷量排行榜中：排名前15的車企中，只有4家日系合資車。
其中，排名最高的廣汽豐田，只排在第九。
2022年，日系車在華銷量為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系的34.7%、
同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
市占率低于20%，上一次出現(xiàn)這樣的情況，還是在2019年。
“日系車正在被中國(guó)品牌圍剿”。
在2020年，基哥第一聽(tīng)到這句話的時(shí)候，相信很多人都會(huì)將這句話當(dāng)做笑話聽(tīng)，一笑了之。
但在2023年，這句話卻逐漸變成了現(xiàn)實(shí)。
在以前，日系品牌之所以受歡迎，很大一部分原因是因?yàn)槭∮汀?/p>
如今，當(dāng)新能源技術(shù)成為主流優(yōu)勢(shì)，日系車最大的省油優(yōu)勢(shì)，被消耗殆盡。而在電動(dòng)車新技術(shù)上，也錯(cuò)過(guò)了最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，被中國(guó)品牌超越。
在智能化上，日本現(xiàn)在連一家好點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都沒(méi)有，基哥懷疑日本車企能不能做好軟件。
時(shí)代拋棄你時(shí)，連一句再見(jiàn)都不會(huì)跟你說(shuō)。