乘聯會：鈉離子電池上車熱情并不高

乘聯會發布研究報告稱，雖然近年來動力電池產業鏈一直對鈉離子電池的量產化進行積極布局，當前已具備量產能力，但產業鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。鈉離子電池尚處產業化初期階段，在核心技術路線存爭議、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優勢當前不能完全發揮。當上車成本不斷被價格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時，汽車制造商短期內難有動力選擇適配鈉離子電池。

IDC：中國汽車云市場規模未來五年復合增速達53.6%

5月22日，國際數據公司(IDC)最新發布的《中國汽車云市場(2022下半年)跟蹤》報告顯示，2022下半年中國汽車云市場整體規模達到39.6億元人民幣，同比增長41.8%。其中基礎設施市場規模為22.0億元人民幣，同比增速44.2%；解決方案市場規模為17.6億元人民幣，同比增長38.9%。IDC預計，未來五年，該市場的增速將不斷創新高，未來五年復合增速達53.6%，2027年整體市場規模將突破600億元人民幣。

比亞迪：正在評估歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點

據法國《回聲報》報道，一名當地政府官員表示，中國電動汽車制造商比亞迪正在與當局就在法國建廠的可能性進行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當地建廠。比亞迪相關負責人表示：“目前正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適地點。”

小鵬汽車申請注冊2億份ADS用于補充港美股轉換需求

5月22日，小鵬汽車向美國證券交易委員會 (SEC) 提交F-6表格，申請額外注冊2億份ADS (美國存托股份)。此前小鵬汽車注冊的6億份ADS額度已接近使用完畢，剩余額度無法滿足市場對于ADS的轉換需求，與公開市場發行融資并無聯系。小鵬此前表示，公司目前資金足以支持業務發展需求，沒有向公開市場發行融資的計劃。

東風日產超混電驅奇駿正式上市

5月22日，2023東風日產超混電驅奇駿正式發布，共推出兩款車型，官方指導價分別為: 超混雙電機四驅至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅豪華版18.99萬元。據東風日產介紹，該款車型搭載第二代e-POWER，實現100%純電驅動，其在中國市場的指導價格遠低于其他海外地區，為全球最低價格。

本田合資企業剎車及懸掛系統質檢造假，最長可追溯至40年前

5月19日，日本第三大汽車零部件廠商，日立和本田組建的零部件合資企業——日立安斯泰莫（Astemo）公布了關于2021年底披露的剎車及懸掛系統質檢造假的調查結果。結果顯示，該公司生產的22種產品，包括汽車/摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業用零部件，在15個國內外工廠存在質檢造假現象。相關產品涉及汽車的剎車及懸掛系統、鐵路用阻尼器、產業用阻尼器等，出貨超過2億件，其中部分產品的造假行為可以追溯到40年前。

豐田高管：不能確定EV將成為汽車核心

在豐田擔任首席科學家的吉爾·普拉特日前接受采訪表示，純電動汽車(EV) 轉型正在迅速推進，但豐田倡導全面推出混合動力車 (HV) 等廣泛環保車型的“多路徑 (全方位)”戰略對于未來EV是否會成為汽車的核心,普拉特表示“我們未必有把握，答案仍然難以預測。將維持選項的開發和探索” 。

華爾街質疑福特電動汽車目標 稱產量目標“太瘋狂”

外媒報道，福特汽車第一季度強勁的業績令華爾街感到意外，但福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）仍然面臨著嚴峻的挑戰。法利堅信福特虧損的電動汽車部門可以在幾年內實現超過200萬輛的產量目標。然而，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas在福特第一季度財報電話會議上說道，“我很欣賞法利”，但這個目標令人擔憂，因為這個“數字太瘋狂，太高了”。