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比亞迪牽手特斯拉,寧德時(shí)代“氣急敗壞”?

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比亞迪牽手特斯拉,寧德時(shí)代“氣急敗壞”?

比亞迪“虎口奪食”?

文|買(mǎi)車(chē)家

談起比亞迪的最大敵人,很多人都說(shuō)是特斯拉,但其實(shí)他倆的關(guān)系可比想象中要好。這不,最近有外媒報(bào)道稱(chēng),搭載比亞迪刀片電池特斯拉Model Y 后驅(qū)入門(mén)版車(chē)型已在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

而此前搭載刀片電池的Model Y樣車(chē)也已順利交付,從用戶(hù)的反饋來(lái)看,使用刀片電池的特斯拉汽車(chē),在充電效率上表現(xiàn)優(yōu)異,據(jù)說(shuō)從 11% 電量充電至 71%只需要15分鐘,相信馬斯克對(duì)于這次和比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手會(huì)很滿(mǎn)意。

事實(shí)上,比亞迪當(dāng)前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的地位已經(jīng)非常穩(wěn)固,不說(shuō)穩(wěn)坐第一,至少也是前三的水平,至少對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō),很難對(duì)他們的基本盤(pán)產(chǎn)生動(dòng)搖。相比之下,真正對(duì)他們會(huì)構(gòu)成威脅的,其實(shí)是寧德時(shí)代。

眾所周知,比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)真正搞起來(lái),其實(shí)也就最近三五年的事,在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里,電池業(yè)務(wù)都是他們賴(lài)以生存的收入來(lái)源,即便到了現(xiàn)在,比亞迪已在汽車(chē)賽道高歌猛進(jìn),電池板塊依然是他們非常看重的板塊。

畢竟,動(dòng)力電池對(duì)于“新能源汽車(chē)”而言,就好比人的心臟一樣重要,且價(jià)格占據(jù)了整車(chē)成本的一半之多,去年原材料價(jià)格的波動(dòng)引起了電池供應(yīng)的連鎖反應(yīng),各大車(chē)企可謂是飽嘗了“缺電池”的苦楚,因此比亞迪大力發(fā)展汽車(chē)電池業(yè)務(wù),正是瞅準(zhǔn)了這一市場(chǎng)變化,同時(shí)也為了滿(mǎn)足了自身需要。畢竟自己造電池可以降低造車(chē)成本,避免因電池供應(yīng)短缺而陷入產(chǎn)銷(xiāo)困境,對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)能夠起到支撐作用。

由于電池研發(fā)的成本極高,如果只是自產(chǎn)自銷(xiāo),顯然是不劃算的,加之把電池賣(mài)給別的車(chē)企,也是一種增加收入,提高企業(yè)綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力的有效方式,所以比亞迪必須要把自己的電池推向市場(chǎng),這才有了和寧德時(shí)代的電池之戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度比亞迪的電池裝機(jī)量已達(dá)21.5GWh,一舉超越LG成為了全球排名第二的電池供應(yīng)商,其16.2%的市場(chǎng)份額盡管和寧德時(shí)代的35%相比,還是有一定的距離,但從整體的趨勢(shì)來(lái)看,差距正在被縮小。

事實(shí)上,這種力量的變化也與新能源汽車(chē)飽受質(zhì)疑的安全性有關(guān),眾所周知比亞迪所使用的電池類(lèi)型主要是穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池,而寧德時(shí)代的產(chǎn)品則以性能更好的三元鋰電池為主。

此前磷酸鐵鋰電池一直都被廠家所廣泛使用,不過(guò)為了提高電動(dòng)車(chē)性能和續(xù)航,在2017年之后,不少車(chē)企開(kāi)始更加偏愛(ài)使用,能量密度更高的三元鋰電池。

由于三元鋰電池的燃點(diǎn)更低,且化學(xué)性更加活躍,因而在極端情況下更容易發(fā)生熱失控的問(wèn)題,因此其安全性也飽受詬病,相反比亞迪則堅(jiān)持使用更加安全的磷酸鐵鋰電池,并通過(guò)一定的技術(shù)手段使其性能得到充分發(fā)揮,所以這些年,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品也有了反撲的跡象。

但究竟兩種電池孰優(yōu)孰劣,其實(shí)很難說(shuō)得清楚,畢竟汽車(chē)電池的安全性還與散熱設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)用料等因素息息相關(guān),畢竟當(dāng)年比亞迪和寧德時(shí)代圍繞著“針刺實(shí)驗(yàn)”打的嘴仗,到現(xiàn)在都還沒(méi)有結(jié)束。

不過(guò),從本次特斯拉與比亞迪的合作來(lái)看,比亞迪確實(shí)有點(diǎn)步步緊逼的意思,要知道特斯拉這兩年一直都是寧德時(shí)代最大的客戶(hù),可見(jiàn)未來(lái)兩者的電池之戰(zhàn)將會(huì)越來(lái)越精彩。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

比亞迪

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比亞迪牽手特斯拉,寧德時(shí)代“氣急敗壞”?

比亞迪“虎口奪食”?

文|買(mǎi)車(chē)家

談起比亞迪的最大敵人,很多人都說(shuō)是特斯拉,但其實(shí)他倆的關(guān)系可比想象中要好。這不,最近有外媒報(bào)道稱(chēng),搭載比亞迪刀片電池特斯拉Model Y 后驅(qū)入門(mén)版車(chē)型已在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

而此前搭載刀片電池的Model Y樣車(chē)也已順利交付,從用戶(hù)的反饋來(lái)看,使用刀片電池的特斯拉汽車(chē),在充電效率上表現(xiàn)優(yōu)異,據(jù)說(shuō)從 11% 電量充電至 71%只需要15分鐘,相信馬斯克對(duì)于這次和比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手會(huì)很滿(mǎn)意。

事實(shí)上,比亞迪當(dāng)前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的地位已經(jīng)非常穩(wěn)固,不說(shuō)穩(wěn)坐第一,至少也是前三的水平,至少對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō),很難對(duì)他們的基本盤(pán)產(chǎn)生動(dòng)搖。相比之下,真正對(duì)他們會(huì)構(gòu)成威脅的,其實(shí)是寧德時(shí)代。

眾所周知,比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)真正搞起來(lái),其實(shí)也就最近三五年的事,在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里,電池業(yè)務(wù)都是他們賴(lài)以生存的收入來(lái)源,即便到了現(xiàn)在,比亞迪已在汽車(chē)賽道高歌猛進(jìn),電池板塊依然是他們非??粗氐陌鍓K。

畢竟,動(dòng)力電池對(duì)于“新能源汽車(chē)”而言,就好比人的心臟一樣重要,且價(jià)格占據(jù)了整車(chē)成本的一半之多,去年原材料價(jià)格的波動(dòng)引起了電池供應(yīng)的連鎖反應(yīng),各大車(chē)企可謂是飽嘗了“缺電池”的苦楚,因此比亞迪大力發(fā)展汽車(chē)電池業(yè)務(wù),正是瞅準(zhǔn)了這一市場(chǎng)變化,同時(shí)也為了滿(mǎn)足了自身需要。畢竟自己造電池可以降低造車(chē)成本,避免因電池供應(yīng)短缺而陷入產(chǎn)銷(xiāo)困境,對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)能夠起到支撐作用。

由于電池研發(fā)的成本極高,如果只是自產(chǎn)自銷(xiāo),顯然是不劃算的,加之把電池賣(mài)給別的車(chē)企,也是一種增加收入,提高企業(yè)綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力的有效方式,所以比亞迪必須要把自己的電池推向市場(chǎng),這才有了和寧德時(shí)代的電池之戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度比亞迪的電池裝機(jī)量已達(dá)21.5GWh,一舉超越LG成為了全球排名第二的電池供應(yīng)商,其16.2%的市場(chǎng)份額盡管和寧德時(shí)代的35%相比,還是有一定的距離,但從整體的趨勢(shì)來(lái)看,差距正在被縮小。

事實(shí)上,這種力量的變化也與新能源汽車(chē)飽受質(zhì)疑的安全性有關(guān),眾所周知比亞迪所使用的電池類(lèi)型主要是穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池,而寧德時(shí)代的產(chǎn)品則以性能更好的三元鋰電池為主。

此前磷酸鐵鋰電池一直都被廠家所廣泛使用,不過(guò)為了提高電動(dòng)車(chē)性能和續(xù)航,在2017年之后,不少車(chē)企開(kāi)始更加偏愛(ài)使用,能量密度更高的三元鋰電池。

由于三元鋰電池的燃點(diǎn)更低,且化學(xué)性更加活躍,因而在極端情況下更容易發(fā)生熱失控的問(wèn)題,因此其安全性也飽受詬病,相反比亞迪則堅(jiān)持使用更加安全的磷酸鐵鋰電池,并通過(guò)一定的技術(shù)手段使其性能得到充分發(fā)揮,所以這些年,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品也有了反撲的跡象。

但究竟兩種電池孰優(yōu)孰劣,其實(shí)很難說(shuō)得清楚,畢竟汽車(chē)電池的安全性還與散熱設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)用料等因素息息相關(guān),畢竟當(dāng)年比亞迪和寧德時(shí)代圍繞著“針刺實(shí)驗(yàn)”打的嘴仗,到現(xiàn)在都還沒(méi)有結(jié)束。

不過(guò),從本次特斯拉與比亞迪的合作來(lái)看,比亞迪確實(shí)有點(diǎn)步步緊逼的意思,要知道特斯拉這兩年一直都是寧德時(shí)代最大的客戶(hù),可見(jiàn)未來(lái)兩者的電池之戰(zhàn)將會(huì)越來(lái)越精彩。

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