文｜汽車預(yù)言家

對(duì)于全面發(fā)展電動(dòng)化，日系車企變得很抵觸。

如今新能源汽車已成為全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主流傳統(tǒng)汽車制造商逐步提出向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這個(gè)隊(duì)列之中，日系車企和而不同。面對(duì)豐田汽車2023財(cái)年出現(xiàn)凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的財(cái)務(wù)報(bào)告，豐田也沒有調(diào)整電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃，仍保持著原來(lái)的抨擊態(tài)度。

近日，在剛剛舉辦的G7峰會(huì)期間，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)共同參與了JAMA展覽，同時(shí)豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章男又一次表達(dá)了全面電動(dòng)化不是未來(lái)汽車發(fā)展的唯一選擇。而這些日本車企作為豐田汽車的“同盟者”，和豐田汽車站在了同一隊(duì)伍中。

至此，豐田章男在2023年也保持了對(duì)全面電動(dòng)化的質(zhì)疑。

豐田章男抨擊汽車全面電動(dòng)化由來(lái)已久，早在三年之前其就日本2035年禁售燃油車的目標(biāo)感到不滿。事實(shí)上，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，豐田章男對(duì)于全面電動(dòng)化的否認(rèn)主要集中在幾個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車只有普及才是真正的環(huán)保，不同的市場(chǎng)需要不同的“電動(dòng)汽車”。二是當(dāng)前日本和中國(guó)都是以化石能源為主發(fā)電，這意味著純電動(dòng)汽車并非是真正意義上的零排放車型。三是當(dāng)前的基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)法滿足大規(guī)模的純電動(dòng)汽車使用……

整體看來(lái)，主要原因還是落在了純電動(dòng)汽車的局限發(fā)展中。但反過(guò)來(lái)看，2022全球電動(dòng)汽車銷量破1000萬(wàn)輛，全球主流的新能源車企比亞迪、特斯拉等年銷量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛。在全面電動(dòng)化幾乎已成定局的環(huán)境中，豐田為何還是沒有走上全面電動(dòng)化的道路？

有相關(guān)分析人士指出，雖然過(guò)去和現(xiàn)在的豐田汽車都在沒有對(duì)全面電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行認(rèn)可，但從當(dāng)前的發(fā)展局勢(shì)來(lái)看，原因已經(jīng)從曾經(jīng)的行業(yè)市場(chǎng)方面轉(zhuǎn)移到自身的企業(yè)發(fā)展當(dāng)中去。換句話說(shuō)，如果現(xiàn)在豐田進(jìn)行全面電動(dòng)化，就將在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、財(cái)務(wù)營(yíng)收等方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。

從豐田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，他們過(guò)去投入了大量時(shí)間和資源來(lái)研發(fā)氫燃料電池技術(shù)和混動(dòng)汽車。在2019年時(shí)，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品在全球銷量已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)，占據(jù)全球該市場(chǎng)的九成，到了2023年，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品銷量依然堅(jiān)挺。同時(shí)在氫燃料汽車上，豐田5月份剛剛發(fā)布全新一代氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 150，與海馬汽車的合作氫能車項(xiàng)目也有所進(jìn)展。

豐田在混合動(dòng)力和氫燃料電池上的成績(jī)顯著且步伐仍在加快。相比之下，純電動(dòng)汽車則不忍直視。雖然豐田汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域布局了bZ4X、bZ3等產(chǎn)品系列，但根據(jù)豐田披露的財(cái)報(bào)，其在2023財(cái)年僅賣出3.8萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而整個(gè)電動(dòng)化車型銷量卻增至約284.9萬(wàn)輛，純電動(dòng)車占比僅為1.3%左右。

一邊是豐田在混動(dòng)、氫燃料細(xì)分市場(chǎng)的遙遙領(lǐng)先，另一邊是豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的相對(duì)落后。僅僅從企業(yè)定位的角度，其也不會(huì)選擇用銷量剛剛超過(guò)1%的“短板”支撐起未來(lái)的經(jīng)營(yíng)。

從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，豐田向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程遠(yuǎn)比預(yù)期要長(zhǎng)，必須等到純電動(dòng)汽車能夠在一定程度上企業(yè)的營(yíng)收、利潤(rùn)才可以，而在此之前，采用混合動(dòng)力和替代燃料等多種方法將對(duì)環(huán)境和汽車行業(yè)更有利。

這也正如豐田章男對(duì)于豐田汽車的總體規(guī)劃，其在全球車企中應(yīng)該保持一個(gè)提供豐富動(dòng)力總成企業(yè)的地位，如果未來(lái)只有單一動(dòng)力來(lái)源的產(chǎn)品，則會(huì)降低車企的價(jià)值。除此之外，想要全面布局電動(dòng)化，豐田也需要在產(chǎn)品、零部件、基礎(chǔ)建設(shè)等方面進(jìn)行規(guī)劃，這對(duì)于當(dāng)前的豐田來(lái)說(shuō)不是一件容易事。

在燃油車時(shí)代，豐田基于自身打造的供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)方式，成為了全球最賺錢的企業(yè)。但豐田嘗試在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，過(guò)去相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)依然不存在，尤其在電池所需的鋰、鈷等原材料占領(lǐng)中，豐田幾乎完全沒有準(zhǔn)備。因此，在未來(lái)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)布局中，其很難做到成本控制。

另外純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油車擁有更多的智能化技術(shù)，目前中國(guó)市場(chǎng)中的純電動(dòng)汽車基本都在走自研路線，且自動(dòng)駕駛等級(jí)相對(duì)較高。而在這一點(diǎn)上，豐田的智能輔助駕駛系統(tǒng)僅停留在L2級(jí)別，與市場(chǎng)中的主流車型存在較大差距。此時(shí)，如果豐田要全面發(fā)展純電動(dòng)汽車，就必須在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進(jìn)行補(bǔ)足，才能最終與其他車企產(chǎn)品進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)。

雖然目前豐田汽車方面計(jì)劃將追加數(shù)十億美元來(lái)推動(dòng)本財(cái)年的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到20.2萬(wàn)輛目標(biāo)。但不得不承認(rèn)，無(wú)論是基于這一目標(biāo)還是要全面發(fā)展純電動(dòng)汽車，豐田都需要在增加投入的基礎(chǔ)上解決供應(yīng)鏈、智能技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。

這是擋在豐田在新汽車時(shí)代“利潤(rùn)”提升面前的最大阻礙，也是留給豐田新掌門急需解決的重要難題。