文|奇偶工作室

永不降價的蔚來，最終還是頂不住了。

今天（6月12日）上午，蔚來官方發布消息，全系新車售價下調3萬。

要知道，蔚來創始人李斌宣曾稱，蔚來永不降價。

這波降價無疑是打臉。

蔚來降價的相關話題，也沖上了微博熱搜。

降了個寂寞？

目前，蔚來官網已經同步了新價格。

價格調整后，最便宜的蔚來ET5起售價來到了29.8萬元，如果選擇租用電池價格更是僅需22.8萬。

值得注意的是，雖然降價3萬，但相應的一些車主權益也取消了。

這些權益包括：終身免費換電 (每月4次)，整車10年不限里程質保，終身免費車聯網（每月8GB），終身免費道路救援 。

如果想要享受這些權益的話，7月31日之前可自費花3萬購買。

已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。

在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣 3 萬元至 5 萬元的購車款。

對于蔚來這次價格調整，有網友表示“降了，又好像沒降”

“減少權益的降價，和啥也沒變直接降不一樣”

也有網友認為，把權益分開讓消費者自己選擇挺好的。

對于網上的熱議，李斌在蔚來論壇回應稱：

這次價格內部討論很久，團隊凌晨三點還在反復推敲，沒辦法做到每個人都滿意。

“最慘的男人”

作為對標BBA的品牌，蔚來向來十分愛惜自己的羽毛。

此前，李斌曾多次在公開場合表示蔚來不會降價，“因為我們也沒有什么降價空間”。

今年2月份，李斌在接受央視采訪時曾堅決表示蔚來汽車絕不降價，因為他認為，降價是“對老用戶情感的傷害”，這是一個企業的底線。

今年年初，特斯拉帶頭掀起了一場新能源車降價大戰。

此前，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調了旗下部分產品的價格。

只有蔚來反復重申不會跟風做類似的價格調整。

然而，堅持絕不降價的策略是需要付出代價的。

今年一季度，蔚來交付量環比降22.5%至3.1萬輛。在“蔚小理”三家的較量中，僅領先小鵬不到1.3萬輛，也算是保住了月銷過萬的成績。

但到了四五月份，蔚來已經連續兩個月交付僅有6000輛左右，同比下滑超過10%。

銷量下滑，蔚來的財報自然也不好看，全文突出一個“慘”字。

今年1-3月，蔚來汽車收入106.77億元，和上個季度相比，收入環比跌幅接近4成。

2023年Q1，蔚來經營虧損51.12億，較2022年Q1增長134%，凈虧損為47.4億，同比增長165.9%。

要知道，2019年李斌被稱作是“最慘的男人”，那一年的虧損不過才113億，或許李斌能提前預定今年最慘的男人。

然而，更慘的是蔚來一季度毛利潤僅為 1.6 億元，同比下滑 88.8%，毛利率和汽車業務毛利率分別為 1.5% 和 5.1%。

要知道 2022 年同期兩項數據還分別維持在 14.6% 和 18.1% 的高位。

整車毛利率 1.5% 是什么水平？

或許，我們可以在李想前幾天的微博找到答案。

車企的毛利率應該在15%-25%之間，最差也不會低于 15% 的毛利率，這是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此，理想汽車近一年的毛利率基本穩定在20%左右。

相比之下，蔚來1.5%的毛利率可以說相當危險。

擺在面前的路

Leo記得之前李斌曾調侃說，如果蔚來銷量不過萬，他就要去找工作了。

但事實證明他并沒有選擇投簡歷，而是為了保住飯碗走上了降價這條路。

那么，降價之后蔚來的競爭力如何呢？

先來看看被寄予厚望的全新ES6，如果把直接競爭對手理想L7都有的前后排座椅通風加熱，還有真皮座椅選上，售價為36.9萬。

這個價格略低于L7 Max 37.98萬元的售價，但理想L7擁有更高級的自適應空氣懸架，而蔚來ES6尺寸更小在駕控上更有優勢。

具體怎么選，還是要看消費者需求。

至于蔚來ET5，降價后“殺傷力”更大。

29.8萬的售價好落在比亞迪海豹頂配、小鵬P7i頂配和極氪001之間，或許會吸引到原本購買這些車型的潛在用戶。

不管怎么說，蔚來這次價格調整給了用戶靈活選擇的空間，對于消費者來說是件好事。

然而，在新能源汽車競爭愈發激烈的今天，蔚來能否通過調整價格翻身，這次降價會不會有損品牌形象，或許只有時間能給我們答案。