7月5日至7日，中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉行。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，聚焦中國汽車產業未來將如何高質量發展。會上多位主流汽車公司高管、供應商高管以及業內專業人士出席了論壇，發表對中國未來汽車行業發展的觀點和建議。

16家主流汽車公司簽署承諾書：不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，中國汽車工業發展進入新時代，長期來看，考慮到我國龐大的人口基數和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間，預計我國汽車內需消費頂峰為4000萬輛左右。

同時付炳鋒指出，目前汽車市場處于轉型發展階段，汽車公司都承受著巨大的經營壓力，各種非市場競爭的手段和投機型的商業模式都會給企業本身帶來巨大的負面影響，自然也會降低社會公眾以及消費者對品牌的信心。因此，建立行業規范和行業共識就顯得尤為重要。

會上，在工業和信息化部、國家發展和改革委員會等政府主管部門和中國機械工業聯合會指導和支持下，中國汽車工業協會攜手16家主流汽車公司聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。承諾堅持遵守行規行約，規范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序，維護良好的市場秩序和消費環境。

長安汽車王俊：中國汽車產業面臨五大挑戰，新能源汽車高質量發展要過三關

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊在2023年中國汽車論壇上表示，從今年上半年中國市場的發展和企業的實際運營情況來看，中國汽車市場正呈現“3+1”的特征：一是產品技術迭代加速，二是供需結構調整加快，三是市場競爭矛盾加劇，以及一個百年難遇的產生具有全球競爭力的中國汽車品牌的機會正在出現。

談到如何發展的問題，王俊強調，盡管中國汽車市場新能源規模已達千萬級別，但要實現可持續高質量發展，必須要過三關：一是用戶體驗關，包括里程焦慮、電池安全、充電便利性等；二是產品技術關，要關注能否提供符合消費者預期的產品，能否在技術路線的穩定上給用戶創造更大的價值等問題；三是成本效益關，比如2022年在售新能源車型達383款，平均月銷量僅為1135輛，100多個乘用車品牌在新能源領域里盈利的只有寥寥少數。

此外他認為中國汽車行業面臨五大挑戰，分別是市場競爭秩序面臨重構、中國汽車出海的風險控制、技術鏈供應鏈產業鏈韌性不足、可持續高質量發展仍面臨挑戰以及中國汽車產業的品牌之路任重道遠。

地平線余凱：最先進的智能芯片，都是中國自主品牌率先量產

地平線創始人兼CEO余凱在會上提到，中國自主品牌借助新能源和智能化的契機去完成品牌升級。比如智能導航輔助領航系統L2+的自動駕駛功能，在30萬以上的中國自主品牌裝配率達到82%，而合資品牌的裝備率幾乎為零。

“無論是英偉達、高通、Mobileye，還是地平線、德州儀器，它們最先進的智能芯片，第一個量產其實都是在中國，而且是中國的自主品牌。”

余凱認為，汽車品牌應該利用中國市場領先的需求，去開發自己的技術、打造自己的產品，在中國市場去建立起領先地位。

汽車之家龍泉：汽車置換推動汽車消費進一步增長

汽車之家黨委書記、董事長兼CEO龍泉在大會現場發布了《2023中國汽車置換消費洞察》報告。

報告指出，當前在我國保有的乘用車中，車齡超過6年的大約有1億輛，每年更新1%，就可以拉動汽車銷量提升約4個百分點。汽車置換消費已經成為推動汽車消費進一步增長的“新動能”。促進汽車更新置換需求的加快釋放，對于推動汽車市場發展與產業升級至關重要。

在新能源相關政策的刺激下，新能源市場快速發展。同時，新能源車對于燃油車的替代效應也越來越明顯。2023年1至5月，燃油車主置換新能源車的比例已達到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。

燃油車主置換的新能源車型，主要以純電動車為主，占比達到六成以上。隨著消費者購車日趨理性，對于用車經濟性與綜合成本越來越關注，未來燃油車置換新能源的比例將進一步提升。

通用中國王靜：外資品牌需要本土化創新

通用汽車(中國)副總裁王靜在主題論壇上發表演講時表示，外資汽車企業在中國如何前行，和大環境的聯系從來沒有像今天這么環環相扣、息息相關。

他認為，汽車曾經是高度全球化的行業，進入電動化和自動化以后也必須高度全球化，才能保證其競爭力和先進性。為了滿足不同國家、地區的合規要求，跨國企業必須扎根本土，加快本土創新和研發的節奏，在合規、創新和全球資源優化分配之間尋求新的平衡。同時也需要政府及時地傾聽企業和行業的訴求，照顧到汽車的行業特點，保持技術中立，有效監管的同時給予企業足夠的創新和選擇技術路徑的空間。

他表示，中國市場對外資企業的重要性毋庸置疑，中國不僅是全球最大的汽車市場，更引領著全球汽車市場的創新發展。在電動、智能、網聯的浪潮下，本土汽車創新的步伐加快，全球的競爭力也不斷地加強，中國市場的創新能力和用戶需求也是全球領先。在中國市場的成功對于企業在全球市場的成功至關重要，只有在中國市場取得成功，才有可能在國際市場的競爭中取得優勢。

零跑汽車徐軍：價格戰是必然的，降價是一種決定降本將是一種能力

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍認為，智能車時代有規模效應、網絡效應和摩爾定律等特征。以特斯拉為例，它用技術解決了規模化的問題，充分利用網絡大發展，把汽車行業由鐵變成了硅，推動產業加速的迭代。

徐軍指出，汽車正從所謂的耐用消費品進入一個準消費品，更新迭代速度非常快，過去五到十年，現在兩到三年就會迭代一次。接下來買產品，要么是以同樣的價格買更高性能的產品，要么就是同樣性能的產品以最低的價格買來，這正是新能源汽車發展的趨勢。

“我認為價格戰是必然的，但是降價是一種決定，降本將是一種能力。技術的迭代以及規模效應將促進降本，在未來的競爭過程中只有降本（才能取勝）。”

寧德時代吳凱：鈉離子、M3P電池今年量產，新產品充電10分鐘可跑400公里

寧德時代首席科學家吳凱在會上分享了電池研發方面的新進展。據他透露，寧德時代的新產品充電10分鐘，可以跑400公里，有望在2023年推出。未來，寧德時代的研發將實現充電5到7分鐘，就可以跑400公里。

除此之外，寧德時代研發的鈉離子電池、M3P電池今年也馬上要開始量產；凝聚態電池也具備了量產能力；在無過渡金屬電池的研發上，目前能量密度比三元材料還高，但離量產還有一定距離。

吳凱還表示，目前電池研發主要在安全、續航、補能速度、惡劣工況和惡劣溫度下的性能穩定等方面有所突破。