文｜正解局

最近，法國雷諾發布業績，2023年上半年，雷諾集團全球銷量為1133667輛，同比增長13%。

這一成績，殊為不易。

要知道，作為法國最大的車企，雷諾集團這兩年過得不大容易。

2022年，雷諾集團總銷量為205.1萬輛，同比下降5.9%，連續第四年同比下降。

今年，雷諾是如何“起死回生”的？

原因有兩點：

一是電動化。

與豐田、大眾相比，雷諾電動化戰略更激進，是全球車企中第一個擁抱純電動汽車的全系列汽車制造商。

根據雷諾的行動目標，到2025年乘用車新車要全部電動化，2030年電動車占總量90%，2050年全面實現電動化。

雷諾的電動化策略，獲得了市場的積極認可。

今年上半年，雷諾品牌的電動乘用車（包括純電動汽車、混合動力車和插電式混合動力車）銷量同比增長18%，拉動雷諾集團整體銷量增長。

二是打造爆品。

今年上半年，雷諾集團旗下達契亞品牌的銷量同比提升了24.2%，超過34.5萬輛。

達契亞春天（Dacia Spring）純電車型更是爆品。

不僅榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得購買車型”大獎，更是在今年上半年的法國純電汽車銷量排行榜中，力壓特斯拉Model Y，成為銷量冠軍。

不過，歐洲電動化的產業鏈并不齊全，雷諾是如何順利實現電動化的？

靠的是中國產業鏈。

雷諾集團已將位于法國北部的三家工廠合并為一個名為ElectriCity的產業集群，預計于2025年年產48萬輛電動汽車。

在ElectriCity產業集群中，中國產業鏈占有一席之地。

比如，中國動力電池領軍企業遠景動力耗資20億歐元，在法國杜埃建設超級電池工廠。

該工廠將成為法國第一家數字化、低碳化的動力電池工廠，2030年可以實現年產能24GWh，直接支持雷諾ElectriCity的電動汽車業務。

再比如，中國汽車零部件設計制造公司敏實集團與雷諾在法國成立合資公司生產電池盒，預計在2025年年產能達30萬套，成為ElectriCity產業集群的重要組成部分。

如果上面這些說服力還不夠，那么，不妨再看看達契亞春天（Dacia Spring）這款雷諾的當家產品。

雖然達契亞的品牌源自羅馬尼亞，但是，達契亞春天這款產品確實是土生土長的“中國制造”。

達契亞春天從研發設計到生產總裝，都在中國進行。

具體由中國易捷特新能源汽車有限公司生產，并出口至歐洲市場。

易捷特是一家合資企業，由東風、雷諾、日產中國三方組建，東風出資50%，雷諾和日產分別占股25%。

最新數據顯示，達契亞春天今年第一季度的出口量為10681輛，4月和5月的出口量更是猛增，均在11000輛以上。

達契亞春天能夠暢銷歐洲的關鍵因素，是價格低，在歐洲只賣2萬歐元（折合約16萬元人民幣）。

更為關鍵的是，別看價格低，質量卻不差，最高續航可達305公里。

價格低+質量高+規模大，沒有中國產業鏈，雷諾是無法打造出達契亞春天這款爆品的。

中國產業鏈對于雷諾的重要性，可見一斑。

似乎嘗到了甜頭的雷諾集團，還與中國吉利集團合作成立一家新公司，在全球范圍內研發、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。

吉利與雷諾的合作公告

可以說，中國汽車工業的早期發展，是靠中外合資推動。

雷諾與中國產業鏈的合作，正在刷新原有的中外合資模式。

以前的中外合資，外資提供技術，中方讓渡市場。

現在的中外合資，中方提供技術與配套，與外資一起開拓全球市場。

憑借著成熟、健全的電動車產業鏈，中國有這樣的底氣。

最近，有外媒報道，奧迪打算與多家中國車企就購買中國本土車企電動車平臺進行談判，以縮短車型開發周期。

奧迪在回應中并未否認此事。

未來，外資汽車向中國車企尋求技術支持，并非天方夜譚。

汽車行業，確實變了。