界面新聞實習記者 高菁

韓國最大動力電池生產商二季度利潤低于預期。

7月27日，LG新能源披露財報稱，今年二季度，公司銷售額達8.7萬億韓元（約合490億元人民幣），同比增長73%，再創單季度營收新高。

LG新能源稱，盡管歐洲地區對于電動汽車的需求減少，且金屬價格的下跌也使電池平均售價有所下降，但由于整體電動車市場活躍，公司向北美的出貨量得到擴張，帶動了二季度銷售額增長。

今年二季度，LG新能源營業利潤為4610億韓元（約合25億元人民幣），同比增長136%，環比下降27%。其二季度的營業利潤遠低于月初預估的6116億韓元（約合34億元人民幣）。

“營業利潤低于預期主要由于雪佛蘭Bolt電動汽車召回過程中，材料費用增長產生的一筆1510億韓元(約合8.4億元人民幣)的一次性撥備。”LG新能源稱。

2021年8月，由于電池制造缺陷導致火災風險增加，通用汽車決定召回所有雪佛蘭Bolt車型，LG新能源為該車型的動力電池供應商。同年10月，通用電氣與LG新能源的母公司LG化學達成協議，為彌補電動汽車的召回成本，LG化學將支付通用汽車19億美元(約合135億元人民幣)。

LG新能源副總裁張承權在財報電話會議上表示，此次召回的范圍沒有發生變化，且就目前來看，召回成本進一步上升的可能性很小。

LG新能二季度的營業利潤中，包含約1109億韓元（約合6億元人民幣）的稅收抵免，來自于美國《通脹削減法案》的先進制造業生產信貸條款。

一季度財報的營業利潤也納入了上述稅收抵免，LG新能源稱，對于本土電池制造商生產的電池電芯，該條款將提供35美元/千瓦時的稅收抵免。電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

《通脹削減法案》于今年1月1日正式生效。除針對電池制造商的稅收抵免外，該法案還向電動汽車買家提供高達7500美元的稅收抵免，這些買家的車輛需是在北美組裝的，并使用與美國簽訂自由貿易協定的國家或地區開采和加工的礦物制成。

LG新能源是全球第三大動力電池生產商。SNE數據顯示，今年1-5月，LG新能源全球動力電池裝機量33 GWh，市場占有率13.9%。位列前兩名的寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)占據全球超一半的動力電池市場。

LG新能源上半年銷售額達17.5萬億韓元（約合977億元人民幣），同比增長86%；營業利潤為1.1萬億韓元（約合61億元人民幣），同比增長140%。

在披露上半年財報的同時，LG新能源還將2023年的收入增速目標調整為30%左右，較今年初宣布的25%-30%的增長目標有所提升。