市場研究機構J.D. Power君迪近日發布的2023中國汽車智能化體驗研究顯示，中國汽車行業創新指數突破歷史新高，智能化體驗對于消費者購車的影響權重，由去年的12%上升到14%。但該報告同時提出警告，比起堆砌裝置，汽車制造商需要重視消費者的實際體驗。

按照能源類型和豪華程度將市場細分后，研究發現今年新能源汽車與燃油汽車的創新指數差距繼續擴大。其中在線實時導航和車載智能語音助手已成為智能化體驗的“剛需”，智能化配置的整體質量表現穩步提升。

在面向大眾市場、智能化程度普遍更高的主流新能源汽車榜單中，理想和小鵬以643分（1000分制）并列第一，此外極氪、AITO、特斯拉、深藍零跑和廣汽埃安等品牌的得分均高于主流新能源平均得分，新能源汽車銷量最高的比亞迪則處于平均得分之下，長安汽車墊底。

如今，搭載一塊中控大屏已經成為新能源汽車的“標配”。小鵬G9甚至搭載了全液晶儀表、懸浮式中控屏和副駕駛娛樂屏三塊屏幕；理想L9上市后，座艙中一大升級亮點便是前后三塊大屏可以同時播放一樣的內容。

但界面新聞走訪北京小鵬、蔚來等門店時發現，相比支持盲操的實體按鍵，一些顧客認為在行駛過程中需要目光注視才能進行調整的液晶觸控屏會分散注意力，存在安全隱患。部分車主則質疑副駕和后座屏幕的必要性：“不希望家人在晃動的車廂盯著平板，容易暈車還傷眼。”

此外，統計數據顯示，汽車智能設備不易理解、難以使用的問題抱怨占比連續兩年上升，智能座艙和智能駕駛這兩類的問題占比分別達到34%和36%。

得益于華為提供的鴻蒙座艙等軟件支持，AITO問界在榜單中排行第四。然而從銷量上看，消費者并不買賬。7月，AITO問界沒有單獨披露交付量，但據賽力斯集團發布的產銷快報推算，其銷量情況不佳。

在主流新能源汽車榜單中排行墊底的長安汽車正在追趕智能化潮流。長安汽車7月21日披露投資者關系活動記錄表顯示，公司正在開發新一代增程系統和超集電驅，并通過智能發聲消音技術等為車主提供靜音駕乘體驗。

艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝此前表示，目前中國汽車自主品牌高度重視新一代消費者的偏好與需求，尤其重視智能網聯技術和輔助駕駛功能的發展。

J.D. Power最新的研究指出，汽車制造商仍需在目標人群的配置推廣和配置功能性之間找到平衡。隨著智能化配置逐漸滲透到主流市場，越來越多的消費者得以接觸到先進的科技，相關設計是否便于理解和易于使用成為能否被市場認可的關鍵。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤進一步解釋稱，“簡單堆砌智能化配置，并不意味著實現了用戶智能化體驗，唯有找到目標用戶真實的需求場景，并以他們容易理解和方便使用的形式呈現，才能帶來體驗的提升。”

在其它細分市場中，奔馳以574分排名豪華傳統能源汽車第一，林肯和寶馬次之。在主流傳統能源汽車中，領克以559分排名第一，坦克和廣汽傳祺分列二、三；蔚來以629分位居豪華新能源汽車指數第一 。