文|汽車預(yù)言家
一位居住在底特律的工人向汽車預(yù)言家表露，目前美國汽車工人工會(huì)（UAW）與通用、福特和Stellantis之間的談判愈發(fā)激烈，如果雙發(fā)的勞資合同談判還無法達(dá)成一致，美國汽車工業(yè)將在9月份迎來一場大罷工。
其實(shí)底特律汽車三巨頭和美國汽車工人工會(huì)之間的矛盾一直都存在，UAW以罷工威脅車企漲薪，近幾年幾乎頻繁發(fā)生。四年之前的這個(gè)時(shí)候，UAW同樣因?yàn)榕c通用汽車因員工待遇、醫(yī)療保健福利等問題依舊存在巨大分歧，舉行了一場高達(dá)4.6萬名工人的罷工活動(dòng)。
今年進(jìn)入8月份之后，隨著工會(huì)目前與底特律所有傳統(tǒng)汽車制造商的合同將于9月14日到期，這個(gè)矛盾在幾天內(nèi)進(jìn)行了迅速升溫，雙方矛盾的關(guān)鍵還在于給工廠工人漲薪的問題。
在美國，UAW是受法律保護(hù)的獨(dú)立于企業(yè)的組織，其形成和維持都不需要依靠企業(yè)，企業(yè)對(duì)工會(huì)基本沒有控制的能力。當(dāng)工人權(quán)益受到企業(yè)侵害的時(shí)候，工會(huì)則會(huì)利用罷工手段組織反對(duì)企業(yè)提出的政策，這也是UAW當(dāng)前能夠維護(hù)自身利益的重要原因所在。
1935年汽車工會(huì)成立后，就成為了羅斯福“新政”中重要的一環(huán)，并憑借著工人刺激經(jīng)濟(jì)，使美國經(jīng)濟(jì)走出了低谷。
可見，工人在美國不一定是“弱者”，其更以UAW的形式推動(dòng)了美國的發(fā)展。
而此次，UAW更是“獅子大開口”，在新合同中提出了加薪46%、恢復(fù)傳統(tǒng)養(yǎng)老金、增加生活成本、將每周工作時(shí)間從40小時(shí)減少到32小時(shí)以及增加退休人員福利等要求。如果按照該要求，美國三大車企為UAW工人付出包括工資和福利在內(nèi)的每小時(shí)勞動(dòng)力成本將從目前的每小時(shí)64美元提高到150美元以上。
相比之下，目前亞洲、歐洲等汽車制造商在美國的非工會(huì)裝配廠每小時(shí)的勞動(dòng)成本只有55美元，特斯拉的勞動(dòng)力成本甚至低至每小時(shí)45美元至50美元。在該成本之下，美國三大車企與它們的勞動(dòng)力成本差距至少在9億美元以上。
整體計(jì)算下來，UAW的要求將使美國各大汽車制造商的勞動(dòng)力成本增加逾800億美元。其實(shí)，工人罷工為車企造成損失已是屢見不鮮，早在1998年，通用汽車長達(dá)54天的罷工損失了20億美元；2007年通用汽車的兩天罷工造成美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，最終損失超過6億美元。2019年那場近5萬人大罷工事件更是讓通用汽車損失超過了10億美元，美國財(cái)政部門為此賠上1.54億美元的個(gè)稅收入。
這樣看來，UAW僅僅在通用汽車一家車企上，拿到的錢就是一筆巨額。
其實(shí)，除了資金上的損失外，當(dāng)前美國傳統(tǒng)車企還在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，在接下來的四年中，它們要為戰(zhàn)略發(fā)展支付龐大研發(fā)成本，現(xiàn)在如果接受UAW提出的要求，勞動(dòng)力成本的大幅增加很可能會(huì)抹去它們最終僅有利潤，且威脅到未來的發(fā)展。
如果勞動(dòng)成本能夠一招壓垮美國的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，那UAW無疑也是在拿起石頭砸自己的腳。UAW指出，其實(shí)在每一輛汽車的生產(chǎn)制造過程中，勞動(dòng)力僅占成本的5.1%左右，所以汽車成本提升的關(guān)鍵不在他們，而是車企自身發(fā)展造成的。
Fain認(rèn)為，UAW代表的是包括通用汽車、福特汽車和Stellantis 在內(nèi)的大約15萬名工人，在十年之前乃至過去三年的疫情之間，UAW的工人勞動(dòng)力為三大車企的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在局勢(shì)向好，而UAW工人的營收卻越來越少，這顯然是無法接受的。UAW還強(qiáng)調(diào)，從2013年到2022年，美國這三家汽車制造商的利潤總計(jì)為2500億美元，并稱小時(shí)工也應(yīng)該受益。
同時(shí)對(duì)于美國三大車企提出的問題，UAW主席Fain透露了一個(gè)打臉消息。說當(dāng)前Stellantis沒有提出其位于貝爾維迪爾裝配廠生產(chǎn)任何新產(chǎn)品，且該裝配廠自2月份以來處于閑置狀態(tài)，并裁員約1350人。除了裁員之外，這家車企還計(jì)劃削減現(xiàn)有的醫(yī)療保險(xiǎn)，取消使用低薪臨時(shí)工的上限，并改變利潤分配公式。
雙方的談判發(fā)展至今，仍沒有給出明確結(jié)果。對(duì)此，UAW表示如果當(dāng)前協(xié)議到期后還未與底特律三大車企達(dá)成新合同，UAW成員需要在8月24日之前投票決定是否授權(quán)在三大車企進(jìn)行罷工。
相關(guān)消息顯示，近日Fain已經(jīng)指示當(dāng)?shù)毓?huì)立即開始罷工授權(quán)投票，并在8月24日結(jié)束前將結(jié)果發(fā)送給UAW國際。值得注意的是，工人參與罷工活動(dòng)會(huì)得到工會(huì)支付的酬勞，截至8月15日時(shí)，UAW表示其當(dāng)前已經(jīng)把每名成員的罷工工資提高到每周500美元，罷工基金的規(guī)模已經(jīng)超過8.25億美元。
按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，華爾街分析師認(rèn)為最后UAW罷工的可能性將超過50%。德意志銀行曾估計(jì)，一旦UAW罷工，將使每家受影響的汽車制造商每周的收益減少約4-5億美元。
就是在這樣的針鋒相對(duì)之下，美國三家車企上周股價(jià)均大幅大跌，巴菲特也于近日大幅拋售通用汽車，有人猜測(cè)罷工威脅與市場不確定性會(huì)引發(fā)更多投資人的擔(dān)憂，尤其在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，UAW一旦真的出現(xiàn)罷工將對(duì)美國汽車業(yè)乃至整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)有所打擊。
或許是出于這方面的原因，美國總統(tǒng)拜登也在談判的關(guān)鍵時(shí)刻表明了自己的立場，對(duì)工會(huì)的合同表達(dá)了支持，認(rèn)為UAW應(yīng)該獲得一份維持中產(chǎn)階級(jí)生活的勞資合同。
對(duì)此也有相關(guān)人士分析，拜登之所以站隊(duì)UAW，主要還在于政治立場上的原因。三年之前，因?yàn)閁AW的大力支持，拜登才得以勝選，如今拜登又處在敏感的選舉時(shí)刻，他現(xiàn)在的態(tài)度很可能左右UAW未來的投票，從而很大程度影響他在2024年大選中的選票。
這樣一來，拜登就必須保持謹(jǐn)慎態(tài)度，達(dá)到自己的最終訴求。當(dāng)然，如果想要平和的解決UAW和三大車企之間的矛盾，還是要雙方利益的平衡點(diǎn)，在滿足工人加薪的同時(shí)維持三大車企的成本可控。這是一項(xiàng)難題，也是美國當(dāng)前必須解決的棘手問題。