中國低空經濟產業正形成“產業支持→制造→應用服務”的協同閉環。從各省產業融合廣度得分來看，山西、西藏、甘肅、內蒙古與河南位列前五；從各省產業融合深度評估來看，全國呈現“2+8+21”的梯隊分布格局。
5月電動載人汽車出口總額達61.24億美元，環比增長4.82%，同比增長33.13%，較上月加快12.42個百分點，實現環比同比雙增長態勢。
5月，對西亞地區“新三樣”出口表現亮眼，新興市場貢獻突出，對美“新三樣”出口則出現顯著下降。
研究顯示，廣東、江蘇和山東處于第一梯隊，與其他省份相比，其低空經濟產業鏈“非常完備”；陜西、四川、河北和安徽處于第二梯隊；近60%的省份處于“不完備”和“非常不完備”狀態。
研究顯示，中國各省低空經濟產業競爭度呈現“斷崖式分化”。廣東以97.68分強勢領跑，北京和江蘇緊隨其后，四川和陜西躋身前五。
4月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、安哥拉、厄瓜多爾、伊拉克和立陶宛。對91個國家/地區的電動載人汽車出口實現正增長。
4月，中國對美國的“新三樣“出口環比增長1.3%、同比增長11.2%，當月仍拉動中國“新三樣”出口增長1個百分點。
截至2025年3月，我國低空經濟企業超8.91萬家。在省級層面，廣東、江蘇、山東、四川和陜西位列前五；在城市層面，深圳、廣州、北京、西安和成都位列前五。
3月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是突尼斯、文萊、伊朗、伊拉克和匈牙利。對81個國家/地區的電動載人汽車出口實現正增長。
美國濫用關稅大棒讓全球貿易前景蒙上陰影，我國鋰離子蓄電池出口受到的沖擊預計最大，電動載人汽車與太陽能電池受到的影響則相對較小。
乘用車均價同比波動較大，價格呈現下降趨勢；客車市場在商用車電動化領域的技術優勢和全球公共交通電動化浪潮的驅動下，出口量大幅增加。
1-2月，“新三樣”出口占我國出口總額的比重為3.9%，較上年同期下降了0.2個百分點。“新三樣”出口拉低我國1-2月份出口總額同比增速約0.1個百分點。
黑龍江的綠色生產力水平尚待提高，特別是在綠色創新和綠色政策領域存在明顯不足。
內蒙古的綠色生產力存在較大的提升空間，當下的主要問題集中于能源結構優化和綠色科技創新上。
在五個一級指標中，山東省在綠色發展、綠色生活和綠色政策方面表現卓越，均位列前十。然而，在綠色創新和綠色生態方面，仍有提升空間。
東部地區城市在金融創業扶持方面展現出更高的水平，同時大型城市相較于中小城市也提供了更為豐富的金融支持。
西部地區和中小城市在人才工作預算和機構建設上相對滯后，可能在一定程度上制約了其人才工作的開展和人才吸引力的提升。
在技能人才評價方面，溫嶺遵循不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份的原則，通過社會化、市場化評價方式來評選工匠人才。
化債政策需要從以省份為單位調整至以地市級為單位，解除對目前重點省份債務負擔較輕地市的投融資約束。
國民經濟研究所副所長、中國經濟體制改革研究會常務理事王小魯表示，即便在看似充滿機會的領域，企業也應保持謹慎，深入調研，分析數據，理性判斷形勢和發展趨勢，再做出投資決策。
