供應鏈
采埃孚CEO霍爾格?克萊因表示，對于更專注于智能化與軟件的汽車品牌來說，讓最新技術更快上車往往比追求完美更重要。
“蘋果依賴癥”的陣痛。
怡亞通的白酒概念還沒來得及鋪開就匆匆收場，在預計增長率超過300%的2023年卻賣掉了大唐酒業。備受爭議的是，如收購一樣，此次出售也未進行披露。
整車廠有肉吃，供應鏈有湯喝。
整車市場格局的變化波及了嘉定本地汽車供應鏈企業的生存和發展。
過去一兩年，德馨食品靠蜜雪冰城或者瑞幸大舉擴張從而帶來業績增長的局面不能延續太久。
名創優品增長良好的背后，有著太多前人的影子。
長安汽車表示，與供應商進行價格磋商采用的方式均基于商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，網傳函件中提到的直扣產值與直扣貨款等內容屬不實信息。
按照業內慣例，所有的價格變動都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進行，主機廠一方不經協商直接在供應商系統中砍掉10%的余款實屬罕見。
在主流趨勢逐漸明確，行業整體不斷釋放強烈復蘇信號的背景之下，擺在汽車供應鏈企業面前的是一條機遇與風險并存的道路。
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