新能源汽車
今年以來，兩市有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)上市公司頻頻定增，而參與定增的機(jī)構(gòu)普遍浮盈。
彎道超車能否實(shí)現(xiàn)絕地“反擊”？
隨著募投項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈的某些細(xì)分領(lǐng)域未來可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
要上市圈錢卻又提前大手筆分紅。
當(dāng)汽車比手機(jī)更“炫酷”。
2021年底公司仍存未彌補(bǔ)虧損1.91億元。
考慮到具有10萬元以下車型的供給優(yōu)勢(shì)和較為良好的銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪、五菱、奇瑞及長(zhǎng)安整車廠的受益可能性較大。
四年磨一劍， 打破壟斷、首吃螃蟹，立中集團(tuán)悄悄扛起免熱處理材料大旗。
由特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢主導(dǎo)的新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)，今年將迎來更多有分量的新選手。
寶馬中國(guó)迎時(shí)代大考。
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