特斯拉
小米汽車正式發(fā)布前不可能有售價(jià)和政策；江淮釔為向用戶批量交付全球首款鈉電池車。
在特斯拉擁有6座超級工廠的情況下，Cybertruck今年的計(jì)劃產(chǎn)量不過12.5萬輛，2025年有可能達(dá)到25萬輛。
比亞迪能繼續(xù)保持優(yōu)勢嗎？
初步預(yù)估2023年12月乘用車市場零售236.1萬輛；韓國五大汽車制造商全球銷量連續(xù)三年突破700萬輛。
一方面足夠引人矚目，但另一方面也暴露出了諸多潛在挑戰(zhàn)。
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從增速來看，比亞迪的純電增長勢頭要優(yōu)于特斯拉。
? 與國內(nèi)科技巨頭總體市值下降的表現(xiàn)相較，全球Top市值巨頭今年的表現(xiàn)無疑可以描述為“非常積極”。
涉及自主和合資品牌，傳統(tǒng)巨頭和造車新勢力。
當(dāng)汽車的競爭焦點(diǎn)開始從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，科技公司影響力與日俱增，他們試圖掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
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