特斯拉
這位曾帶領特斯拉走上巔峰的“技術狂人”，這次是真的遇到麻煩了。
2022年第三季度，特斯拉單車凈利潤率為15.34%，超過燃油車市場傳統一線豪華品牌，較新能源車自主品牌比亞迪高出近10個百分點。
能得馬斯克這種“技術狂人”“商業鬼才”看中，他的過人之處藏在他人生的每一分鐘里。
比亞迪進入2022胡潤中國500強榜單；特斯拉在加拿大下調全系車型售價
2023年新能源汽車的市場競爭必將更加激烈，淘汰和洗牌難以避免。
為什么一向不愁賣的特斯拉，開始出現銷量問題了？
從造車、量產走向成本控制。
為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？
為人民造車，才是新能源車企最大的優勢。
界面新聞從北京蟹島特斯拉交付中心處獲悉，近期該中心的交付工作并沒有因為降價而顯著增加，工作節奏與上月基本相同。
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