界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據高盛最新研究報告預估，到2025年，電動汽車動力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時（kWh）99美元。這一價格降幅較2022年高達40%，大大超過此前33%的預測。

高盛認為，這一趨勢可能會加速電動汽車與傳統內燃機汽車的價格競爭，為消費者提供更具吸引力的選擇。

報告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達里（Nikhil Bhandari）撰寫，其中分析了推動電池價格下降的多種因素。研究指出，電動車原材料，如鋰、鎳和鈷的價格下降是主要原因之一。此外，從2023年至2030年，電池組價格預計將平均每年下降11%。

隨著電池成本的降低，高盛研究預計，電動車市場將在本十年中期實現與內燃機汽車在總擁有成本基礎上的成本平價，而無需政府補貼。這意味著，電動車的定價將更具競爭力，可能促使更多的消費者購買，并推動電動車和電池市場的進一步增長。

電動車市場最初受到全球各地政府政策的支持，但隨著補貼的減少，電動車的全球滲透率正從近期的高點回落。盡管如此，高盛的分析師看好電動車市場向由消費者驅動的新階段轉變。

據預測，全球電動車市場滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%，并在2030年和2040年分別達到35%和63%。

中國在這一趨勢中扮演了領頭羊的角色。在中國市場，電動車與內燃機汽車的價格競爭力更為顯著。盡管多數中國電動車生產商目前仍以虧損價格銷售電動車，但隨著電池價格的下降和電動車銷量的增長，預計這種情況將在本十年中期發生變化。

此外，報告還強調了新電池技術對電池價格下降的影響。以鈉電池為例，該技術最初被視作鋰價高企而采用的備用方案。但即便在鋰價下降的情況下，相關產業公司仍指出鈉電池保持其成本優勢，因而繼續吸引行業關注。

比亞迪和江蘇眾鈉能源科技有限公司本月分別宣布了總投資額高達100億元的鈉電池項目。鈉電池的低溫性能、安全性能和資源豐富性都超越了傳統的鋰電池，使其具備了獨立發展的能力。目前，鈉電池已在動力電池、儲能電池和啟動電池等多個領域推進應用嘗試。

另一備受關注的固態電池技術，雖然在成本方面尚不具備顯著優勢，但在安全性、能量密度和循環壽命方面表現出色，為電動汽車行業提供了新的技術方向，也被日本汽車制造商視為在電動汽車領域競爭的關鍵。

豐田汽車最近宣布了固態電池項目的新進展，表明其生產速度已接近傳統電池。雖然制造固態電池面臨挑戰，如需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響，并確保電解材料的緊密嚙合，但豐田表示已找到快速堆疊陰/陽極電池層的方法。雖然初期固態電池的成本較高，但其在電動汽車續航里程和充電時間上的潛在改進，使其成為一個重要的技術突破點。