文|覽富財經(jīng)
長城汽車最近事兒挺多。
12月14日上午，懂車帝開啟了冬測現(xiàn)場直播，插混車型和增程車型的最新純電續(xù)航測試成績也已經(jīng)公布。其中，仰望U8：65.5km、魏牌高山DHT-PHEV：17.4km、問界M7：10.6km。
12月14日上午，長城汽車首席增長官李瑞峰發(fā)文表示，因為技術(shù)立場不同，簡單用一套自創(chuàng)的方法檢驗所有車輛顯然是不合理的，因此更需要探討提升，大家共創(chuàng)共建。
按照此前日程安排，今天15:00是長城汽車的懂車帝冬測標準質(zhì)疑溝通會。據(jù)悉，此次會議是閉門討論會，截至發(fā)稿會議信息尚未得到公布。
涉及千人的股權(quán)激勵計劃
攘外必先安內(nèi)。12月13日，長城汽車發(fā)布2023年A股限制性股票激勵計劃、股票期權(quán)激勵計劃及員工持股計劃。
公告顯示，長城汽車2023年A股股票期權(quán)激勵計劃擬授予的激勵對象共計1195人，為公司（含控股子公司）中層管理人員、核心技術(shù)（業(yè)務(wù)）人員。本激勵計劃涉及的激勵對象不包括公司獨立董事、監(jiān)事及單獨或合計持有公司5%以上股份的股東或?qū)嶋H控制人及其配偶、父母、子女。
公司擬向激勵對象授予9687.50萬份股票期權(quán)，占本激勵計劃草案公告時公司股份總數(shù)的1.1401%。其中，首次授予7750萬份，占本激勵計劃擬授出股票期權(quán)總數(shù)的80%。
此外，長城汽車2023年A股限制性股票激勵計劃擬授予的激勵對象共計810人，公司擬向激勵對象授予7000萬股限制性股票。此次員工持股計劃參與對象預計共計31人，涉及的標的股票數(shù)量預計不超過524.86萬股。
長城汽車試圖通過賦予激勵對象權(quán)利義務(wù)，推動員工由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變，要把“做工作”變成“干事業(yè)”。然而，這一切真的有用嗎？
“長城汽車留不住人”已經(jīng)成了圈內(nèi)公開的秘密。2022年7月，長城汽車二號人物、前總經(jīng)理王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職，于今年1月加盟小鵬汽車。2023年5月，長城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫離職加入吉利旗下雷達汽車。
此后，歐拉/沙龍品牌總經(jīng)理文飛因身體原因離職。與文飛同期加入、并稱為長城汽車“四大金剛”的另外三位職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇，此前也都已離職。
10月，任職僅8個月的第六任魏牌兼坦克CEO陳思英宣布離職。10月下旬，長城汽車副總裁傅小康開始與外界失去聯(lián)系的傳聞不脛而走。對此，長城汽車官方尚未公開回應。
更早時候，長城舉報比亞迪的事件也令公司內(nèi)部產(chǎn)生動蕩，部分高管和個別品牌人員隨后選擇離開。
流水的高管，鐵打的“老魏”
“企業(yè)里面就是一把手核心，沒有充分的民主，干好干壞都在一把手。”2016年，魏建軍在回復投資者提問時直言。
隨著業(yè)務(wù)拓展，長城汽車打破原有體系引進外來職業(yè)經(jīng)理人，但魏建軍的個人印記仍然鮮明。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，強烈的個人印記和集權(quán)化管理能夠在企業(yè)的起步期發(fā)揮出團隊效率，但在市場規(guī)則變化之時，企業(yè)需要更加現(xiàn)代化的管理制度完成從依賴規(guī)模效應到主打創(chuàng)新變革的轉(zhuǎn)變。最重要的點在于，構(gòu)建能充分發(fā)揮人才的創(chuàng)造性的企業(yè)文化。
2023年前三季度，長城汽車實現(xiàn)營收為1195.04億，同比增長20.13%；實現(xiàn)歸母凈利潤為49.95億，同比下降38.79%；實現(xiàn)扣非凈利潤為38.07億，同比下降12.27%，出現(xiàn)增收不增利的情況。
事在人為。11月初，長城汽車宣布了多項人事調(diào)整，涉及魏牌、哈弗、坦克品牌的重要人事任命。
其中，坦克品牌CEO劉艷釗將兼任魏品牌和坦克品牌總經(jīng)理，主責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監(jiān)谷玉坤將擔任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。
值得關(guān)注的是，這三位營銷高管，都是長城體系內(nèi)技術(shù)人員出身。2018年長城一次性引進了多位外部營銷經(jīng)理人，被認為是長城從封閉走向開放的一個標志。此次人事調(diào)整后，意味著長城汽車重新回到了此前營銷管理人才“內(nèi)循環(huán)”狀態(tài)。
從品牌角度看，魏牌是長城汽車董事長魏建軍以自己姓氏命名的高端品牌，被寄予長城汽車上拓高端市場的厚望，表現(xiàn)卻差強人意，交付量已經(jīng)連續(xù)多年呈下滑趨勢。
自2016年成立至今，魏牌的掌門人任期幾乎不超過一年，嚴思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英輪番掛帥。據(jù)悉，陳思英在職期間，主導了藍山、高山等新車型上市。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，魏牌銷量約為3.3萬臺，同比增長8.22%。
哈弗品牌是長城汽車旗下最大的板塊，新任總經(jīng)理趙永坡曾擔任長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理，深耕技術(shù)領(lǐng)域20年。哈弗猛龍、哈弗梟龍MAX兩款車型是哈弗品牌當前新能源銷量的主力軍。
長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月汽車累計銷量達111.82萬輛，同比增長12.94%。其中，11月銷售新車12.28萬輛，同比增長40.3%。
新能源車方面，今年前11個月，長城汽車新能源累計銷售23.21萬輛，同比增長92.28%，連續(xù)8個月實現(xiàn)同比增長。其中，11月銷售3.12萬輛(含新能源商用車)，同比增長142.93%。
但相比其他競爭對手，長城汽車能源轉(zhuǎn)型的力度不夠。長城汽車尚缺乏一款真正能夠成為爆款的新能源產(chǎn)品。
截至12月14日收盤，長城汽車股價報25.95元/股，跌幅0.57%，總市值為2205億元。