界面新聞記者 | 莊鍵

鋰電池價格在過去一年腰斬，已進入歷史最低點。中科院院士歐陽明高提醒業界，應防范全固態電池的技術顛覆風險。

寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群為出海戰略重新定調，宣布將在歐美復制與福特汽車的技術授權合作模式。國內首個車網互動政策出臺，規劃在長三角、珠三角等地區開展規模化試點示范。

鋰電池價格跌入冰點

鋰電池價格在過去一年腰斬。根據上海鋼聯的統計，截至1月底，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.43元/瓦時；三元方形動力電芯0.51元/瓦時。鋰電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

鑫鑼資訊高級研究員張金惠直言，鋰電池電芯價格目前已經來到歷史最低點。

鋰電全產業鏈的供需失衡，是鋰電池價格跌至冰點的主要原因。

以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，其價格已在近期跌破10萬元/噸。過去兩年，碳酸鋰價格曾一度逼近60萬元/噸。碳酸鋰用于鋰電池正極材料的生產，在電池總成本中占比約為30%。

由于供過于求，負極、隔膜、電解液等電池材料也都存在價格大幅下滑的現象。

作為終端產品的鋰電池過去兩年產能大幅擴張，階段性產能過剩已成為行業共識。由此導致企業產能利用率下降，以及更為激烈的價格競爭。去年三季度，即使鋰電池龍頭寧德時代的產能利用率也僅為70%左右。

行業洗牌的跡象已開始顯現，鋰電池生產商捷威動力在去年底被爆出部分生產基地停工停產。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，去年共有52家動力電池企業實現裝車配套，較2022年減少了5家。

歐陽明高警示全固態電池技術顛覆風險

中國全固態電池產學研協同創新平臺今年1月正式成立。作為該平臺的主要倡議者，中科院院士歐陽明高在同期舉行的論壇上再次提醒業界，應防范全固態電池可能對國內鋰電池行業造成的技術顛覆。

與傳統的液態電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得全固態電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代電池的首選方案之一。

但目前全固態電池產業化仍然面臨一系列科學難題，在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等不同層面都需要進一步攻關。

歐陽明高預判稱，在2030年左右，全球全固態電池產業化很有可能實現突破，作為目前鋰電池的領先國家，中國產業界應對此敲響警鐘，全力以赴。

日韓、美國、歐盟等主要國家都已將全固態電池視為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。

其中，日本豐田是全球固態電池技術研發的領跑者，擁有超過1000項相關專利。該公司去年對外宣布，最早到2027年，豐田就將向市場投放搭載全固態電池的電動汽車。

與國外以全固態電池為主的技術路線不同，在固態電池發展方面，中國以固液混合技術為主導。顧名思義，固液混合電池的電解質包括了固態和液態兩類，因此也被稱為半固態電池。

在歐陽明高看來，半固態電池不屬于顛覆性技術，只是提升安全性的技術之一。

包括蔚來、上汽等車企均已計劃在今年批量推出半固態電池車型。歐陽明高稱，盡管國內的半固態電池正在逐步試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環壽命等方面的問題還有待解決。

他同時提醒稱，中國既要發展漸近性的半固態電池技術路線，也要防范激進型全固態電池技術路線帶來的顛覆性風險。

寧德時代將在歐美推廣授權合作模式

寧德時代董事長曾毓群1月在出席2024達沃斯論壇時的一番表述，為這家動力電池龍頭的出海戰略重新定調。

曾毓群稱，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式。“我們還將為歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池制造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啟動電池生產基地并成為全球一流的工廠。”他提及。

寧德時代與福特汽車的上述合作模式，是在地緣政治挑戰下的折中之舉。根據去年2月對外宣布的合作方案，福特汽車將在美國密歇根州投資35億美元，建設一座電池工廠，并擁有其所有權。寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

曾有意在美國獨立建廠的寧德時代，最終選擇了技術輸出的輕資產模式，以規避出海的潛在政治風險。

美國政府去年底發布的《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱敏感實體指南)，也印證了這種風險并非空穴來風。

所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都將被視為外國敏感實體。由其制造或組裝的任何電池組件的車輛，將從今年起失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免資格。

此舉旨在避免中國動力電池企業受益于美國政府為扶持本土產業鏈而提供的補貼。但根據福特汽車的評估，《通脹削減法案》及敏感實體指南并未將其與寧德時代的技術授權協議排除在補貼資格之外。這也是雙方合作得以延續的必要條件。

國內車網互動頂層設計發布

國內首個車網互動政策在1月出臺。這份名為《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》(下稱《實施意見》)，由國家發展改革委等四部門聯合發布。

其中明確，將在長三角、珠三角等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

車網互動是指新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流通過充換電設施雙向互動，分為智能有序充電和雙向充放電兩種主要形式。

其目標是有效利用電網電力，降低新能源汽車充電對電網的沖擊，同時將新能源汽車作為靈活的移動儲能設施，向電網反向饋電。

《實施意見》針對兩者提出了階段性目標：到2025年，參與試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段。

到2025年，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證，到2030年，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

車網互動對充電樁、動力電池等基礎設施提出了更高要求。《實施意見》明確，原則上新建充電樁統一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。

同時，《實施意見》也對動力電池關鍵技術攻關提出要求，即在不明顯增加成本基礎上，將動力電池循環壽命提升至3000次及以上。現行國家標準要求動力電池在循環次數達到1000次時，電池放電容量應不低于初始容量的80%。