界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

中國電動汽車品牌在泰國飛速發展，使得原本主導泰國市場的日本品牌受到擠壓。

數據顯示，2023年泰國共銷售77.58萬輛汽車，同比減少9%。在整個泰國市場中，中國品牌的市場份額同比提升1.2倍至11%。與此同時，日系品牌市場份額縮小8個百分點至78%。

其中，豐田銷量下降8%，仍以34%的市場份額位于日系品牌首位。除本田銷量提升14%以外，其他日系品牌銷量均有所下滑，五十鈴汽車和三菱的銷量下滑幅度較大，分別為29%和35%。

從數量上看，日系品牌依舊占據泰國汽車市場的絕對份額，但作為日本最重視的海外市場之一，泰國市場中中國品牌的增長和日系品牌的縮減，反映出中國汽車制造商在電動化浪潮中的優勢，而日本汽車品牌則慢了一拍。

泰國是東南亞第二大經濟體，幾十年前，日本汽車制造商還未取得國際市場頭部地位，豐田、日產和本田就已經開始在泰國開啟海外生產。上世紀90年代中后期開始，日系品牌長期占據當地九成市場份額。

泰國雖然本土汽車品牌較為弱勢，但由于全球大部分領先汽車制造商的進入，使得其本土汽車供應鏈體系十分成熟。泰國目前已經是世界上第十大汽車生產國，甚至超過了法國和英國。也正因此，泰國的汽車生產集中在燃油車領域。

而近些年，泰國汽車產業開始在電動化改革上發力，降低電動汽車進口關稅、提供消費補貼、制定產業發展計劃等。

據泰國《國家報》報道，2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內生產的汽車將有30%為零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。除了汽車制造商，泰國政府也在拉動電池制造商在當地建廠，借此成為全球電動車及零部件的主要生產和供應基地。

近兩年泰國電動汽車銷量增長飛速。據泰國汽車媒體《汽車生活》報道（AutoLife），2022年泰國新能源汽車銷量為6.7萬輛，同比增長63.4%，純電動汽車銷量為1.35萬輛。到了2023年，泰國電動汽車已經達到7.63萬輛，翻了7倍之多。

在電動汽車市場中，中國汽車品牌占據80%左右的份額，日系品牌僅占比1%。《汽車生活》調查顯示，在泰國2023年最受歡迎的前十名電動車型中，有8款車是中國品牌。

隨著國內市場的成熟以及競爭加劇等因素，將目光瞄準海外市場是中國汽車制造商們更可靠的增長途徑。

過去一年多家中國汽車制造商對泰國開啟出口、在泰國投資建廠進行本地化生產。比亞迪、長城、長安等中國品牌宣布在泰國建廠，推動電動汽車在泰國的普及。

比亞迪2022年11月進入泰國市場，經過一年時間，2023年在泰銷量達到3萬輛，市場份額已經接近4%，排名超過日產和馬自達。去年3月，比亞迪在泰國重要的汽車生產和出口基地羅勇府的生產工廠正式奠基，預計2024年開始投產。

另外，長城汽車今年1月開始在泰國生產純電動汽車，上汽名爵和哪吒也將在年內啟動生產。

日本汽車制造商也在泰國做出了應對之策。豐田、本田、五十鈴和三菱等主要日本汽車制造商，已在去年年底宣布未來5年共投資1500億泰銖（303.06億人民幣）用于泰國電動汽車生產。