4月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2024年3月中國汽車保值率研究報告》顯示，由于功能性的差異，SUV與轎車車型的保值率在3月出現分化。動力電池成本的下降結合新車價格戰的影響，讓新能源二手車出現暫時滯銷情況。

從各級別車型的保值率來看，轎車類在3月份的表現相對較弱，其保值率大幅下滑。相比之下，SUV因其更強的功能性而保值率降幅較小。

自主品牌領域，傳祺、長安、吉利等頭部公司的產品憑借其知名度和產品力，在價格戰環境下仍維持較高保值率；合資方面變化不大，其中美系車在本月保值率超過大眾，法系車則出現小幅回升；豪華品牌方面同樣保持穩定，二線豪華品牌如凱迪拉克和捷豹在保值率上出現小幅上升。

在限牌地區，由于燃油車和新能源車消費者群體出現分化，結合燃油車根深蒂固的補能優勢，燃油車型的保值率更加穩定。

新能源車市場方面，隨著動力電池技術的成熟和成本的下降引發價格戰持續，這一趨勢也導致了二手新能源車市場的短期滯銷，但長遠看來，生產成本的降低將有助于新能源車市場的持續健康發展。

將3月份的表現與2024年第一季度的整體表現進行比較時發現，保時捷的純電車及插混車型、特斯拉Model 3和比亞迪多款車型因新車表現強勢、口碑和品牌知名度較高等特點，在保值率排名中連續一個季度領先。新勢力品牌方面，理想L系列、騰勢D9和極氪009連續一季度表現出色。

大環境下，中國汽車市場在3月繼續響應大規模設備更新以及消費品以舊換新的政策導向。這一策略是對此前2月中央財經委員會會議對家電、汽車等消費品以舊換新做出部署的延續。隨著3月銷量逐漸走出低迷，結合地方補貼策略，消費者的購車熱情有望得到進一步提振。

政策特別提到了對新能源汽車和節能型汽車提升和占比的計劃，商務部的策略調整將逐步提高這兩類車型在市場中的銷售比例。而置換下來的舊車則由此前2月提出的，進一步發展二手車出口業務政策進行消化。

對于二手車經銷商而言，3月份的稅務成本支持政策是一個利好消息，對具有一定規模的二手車經銷商而言，資金獎勵因幫助其提升抗風險能力，預計對整體經營氛圍起到一定助推作用。

以舊換新政策在促進新車銷量增長的同時，政策結合價格戰背景已經使部分地區新車和準新車出現價格倒掛。具體到二手車經營者而言，壓力仍將持續一段時間。