界面新聞記者 | 劉澤然

中國品牌乘用車的市場份額持續攀升，最新的市場占比已經突破七成。

據中國汽車工業協會統計分析，2024年10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%，銷量占有率比上年同期提升10.4個百分點。這也是中國品牌乘用車的市場占比首次超過70%的大關。

1至10月，中國品牌乘用車共銷售1384.9萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的64.6%，銷量占有率比上年同期提升9.3個百分點。

從歷史數據來看，自主品牌的市場份額在2021年至2024年間持續攀升，從41.2%增至65.8%，這一增長趨勢在全年的多個季度中均有所體現。

相較之下，外資品牌在中國市場的份額有所下降。乘聯會數據顯示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韓系品牌的市場份額分別為14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

具體到10月份，德系品牌的市場份額為15.8%，而日系品牌市場份額下滑速度更快，從此前高于德系車的市場占比一路下滑至不足14%，美系和韓系品牌也僅剩2.1%及1.1%的市場份額。

在中國品牌中，比亞迪依靠在新能源領域的強勢地位取得遙遙領先，旗下的幾款車型在10月的批發銷量中表現突出，位居前三名的車型分別是海鷗（5.41萬輛）、秦L DM-i（5.01萬輛）和海豹06 DM-i（4.59萬輛）。

趨勢上，該品牌從2月到10月銷量持續攀升，幾乎每個月都在刷新自己的銷售記錄，10月的銷量更是高達41.43萬輛。

吉利作為另一個突出的例子，其銷量雖然在年中有所波動，但從7月份開始明顯回升，10月銷量達到年內第二高點。

長安和奇瑞作為自主品牌的代表，也有著良好的增長趨勢。長安在10月的銷量顯著增長，與年初相比增長了接近一倍，顯示了其在市場上的強勁動力和廣泛的消費者基礎。奇瑞同樣展示了其品牌實力和市場擴張能力，10月的銷量是2月的兩倍多。

（注：乘聯分會及中汽協統計數量因口徑不同而有所差異。）