文｜上海汽車報
一開年，日系車企就搞了幾個轟轟烈烈的大新聞，其中最受關(guān)注的莫過于雷克薩斯工廠即將落戶上海金山的消息：豐田決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，并計劃于2027年投產(chǎn)。
日系車與豪華品牌在中國市場躺著賺錢的風(fēng)口早已過去，雷克薩斯銷量連年下滑，雷克薩斯為什么選擇此時在中國建廠？為什么選擇上海，而非在雷克薩斯銷量最高的廣東省建廠？
這兩個問題的答案，就在豐田的全球純電動車戰(zhàn)略里。
一個有悖邏輯的建廠計劃
觀察雷克薩斯近年的全球銷量表現(xiàn)，會發(fā)現(xiàn)其在上海建立新工廠的計劃簡直有悖邏輯。
近5年，雷克薩斯在全球市場銷量勢頭持續(xù)上升，最暢銷的地區(qū)是北美和日本，分別占其全球銷量的44.6%和10.1%。因此，雷克薩斯全球5家工廠有3家位于日本，2家位于北美。
但在中國，雷克薩斯在2021年以22.7萬輛的年銷量達(dá)到巔峰后，銷量就大幅下滑。
同時，根據(jù)雷克薩斯的產(chǎn)品規(guī)劃，在未來的1-2年內(nèi)，只會在中國市場對現(xiàn)有車型進(jìn)行小改款，難有爆款新車，目前只能通過跟進(jìn)價格戰(zhàn)來以價換量，吃以前的品牌老本。
在雷克薩斯賣得最好，提車需要加價的那幾年，雷克薩斯國產(chǎn)化的小道消息不斷，但多年來，雷克薩斯在中國一直以進(jìn)口形式銷售，是唯一未在中國本地化生產(chǎn)的二線豪華品牌。
如今頹勢難挽，雷克薩斯卻宣布要在中國建廠，這一決策乍看之下確實奇怪。
為何此時在中國建廠？或是配合固態(tài)電池與新車型研發(fā)節(jié)奏
雷克薩斯作為傳統(tǒng)二線豪華品牌的排頭兵，這兩年的銷量有很大一部分是被新勢力搶走的。
2022年年底，蔚來創(chuàng)始人李斌公開對標(biāo)雷克薩斯，稱2023年，蔚來全年銷量將超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量。這一豪言雖未能在2023年實現(xiàn)，卻在2024年應(yīng)驗。去年，蔚來年銷量逾22萬輛，雷克薩斯的年銷量則剛剛超過18萬輛。
雷克薩斯的銷量過于依賴單一明星車型——中大型轎車?yán)卓怂_斯ES，在電動化方面也布局緩慢。2023才推出首款純電動車?yán)卓怂_斯RZ，官方指導(dǎo)價為36.99萬～45.99萬元，同樣價格段的理想L8/L9、蔚來ES6、小鵬G9都是潛在的競爭對手。雷克薩斯RZ上市之后也未能帶來明顯增量。
雖然在開著2倍速發(fā)展的中國智能純電市場，雷克薩斯顯得趕不上趟。但在豐田章男的規(guī)劃里，雷克薩斯有著積極而堅定的純電動規(guī)劃。“到2030年，雷克薩斯將實現(xiàn)全系純電動陣容，并在歐洲、北美、中國實現(xiàn)產(chǎn)品100%純電動化，全球目標(biāo)銷量達(dá)100萬輛。而且到2035年，要在全球范圍實現(xiàn)100%產(chǎn)品純電動化?！?/p>
豐田也確實在朝著這個目標(biāo)努力。多年來，豐田一直在研發(fā)固態(tài)電池，并號稱計劃在2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。同時，在2023年的日本移動出行展上，雷克薩斯展示了純電動概念車型LF-ZC，該車型有極大可能將搭載固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)。
雷克薩斯選擇此時在中國建廠的原因，或許就是LF-ZC。此前有媒體報道，以LF-ZC為原型車的量產(chǎn)車預(yù)計將于2027年投產(chǎn)上市，而雷克薩斯的上海工廠恰恰將于2027年落成并投入使用。
集合了豐田最新一代的動力電池技術(shù)和智能座艙設(shè)計的純電動豪華汽車?yán)卓怂_斯LF-ZC，將從上海工廠下線，試水全球廝殺最激烈智能純電動汽車市場。
為何落戶上海而非廣東？為特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈還是氫燃料
雷克薩斯新工廠落戶上海金山的消息一出，很多IP在廣東的網(wǎng)友明顯不樂意了。畢竟雷克薩斯的曾用名“凌志”的名字起得好，日系車和風(fēng)水概念都更吃香的廣東地區(qū)，是雷克薩斯的福地。
但豐田更想摸著特斯拉過河。有特斯拉在上海的獨(dú)資工廠作為成功范本，豐田很難不對新工廠的上海戶口心動。
對上海而言，五萬億的城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模需要更多的新能源汽車等先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的支撐，政府愿意在政策與稅收上給予新工廠一定的優(yōu)惠。
對雷克薩斯的新工廠而言，長三角地區(qū)有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋電池、智能駕駛方案、物流網(wǎng)絡(luò)等資源，可顯著降低生產(chǎn)成本并加速本土化適配；上海作為國際港口，便于雷克薩斯國產(chǎn)車型出口至日本及其他海外市場，實現(xiàn)“中國制造，全球銷售”的布局。
此外，豐田與雷克薩斯在官宣時也提到，將“與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利力實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)?！?/p>
而金山恰是上海氫能產(chǎn)業(yè)的重要基地之一，金山的氫能產(chǎn)業(yè)資源與豐田的氫燃料電池技術(shù)形成適配。根據(jù)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 （2022-2035年）》，到2025年，金山氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元；到2035年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，基本建成國際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應(yīng)用高地。
不過，雷克薩斯的下一代純電動產(chǎn)品能否與中國消費(fèi)者雙向奔赴又是另一個故事了。雷克薩斯品牌的困局在于傳統(tǒng)二線豪華品牌在品牌溢價上拼不過一線豪華，在產(chǎn)品創(chuàng)新上比不過國產(chǎn)新勢力。負(fù)責(zé)扛旗銷量的雷克薩斯ES價格區(qū)間落在30萬~50萬元，這不僅是全球純電車銷冠特斯拉Model Y的主戰(zhàn)場，也是以智能化見長的蔚小理主攻的市場。
中國汽車市場急劇變化，市場偏好也與北美市場產(chǎn)生分歧，雷克薩斯在中國躺著賺錢的日子早已一去不復(fù)返。僅固態(tài)電池這一張底牌不能穩(wěn)保國產(chǎn)雷克薩斯的銷量，雷克薩斯想在中國市場重振雄風(fēng)，要做的遠(yuǎn)不止新工廠那么簡單。