站在由上汽榮威冠名的兒童藝術(shù)中心的舞臺上，陳虹兩頰泛著微微的紅光，聲調(diào)里有掩藏不住的振奮的痕跡。這場名為“汽車創(chuàng)行者大會”的活動已經(jīng)進行了近兩個小時，作為中國規(guī)模最大的汽車集團的最高領(lǐng)導者，陳虹此刻需要給出一個帶有定調(diào)性質(zhì)的結(jié)尾。

在他身旁，一輛造型飽滿、面貌周正的寶藍色SUV，正被舞臺燈光照耀得流光溢彩。它是上汽集團今年上海車展的核心展品，它的背后集合了這家中國汽車制造商對新能源、互聯(lián)網(wǎng)以及兩者交織作用下種種可能的想象。

為了將這些想象安置在現(xiàn)場觀眾甚至更廣域的公眾的腦海里，上汽此番做了大量的鋪陳。比如在活動現(xiàn)場，齊聚同濟大學校長鐘志華院士、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良、阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅與知名財經(jīng)媒體人秦朔，在復旦大學國務(wù)學院副教授蔣昌建的主持下，圍繞新能源與互聯(lián)網(wǎng)嘗試對話。并且，上汽認為汽車創(chuàng)行者大會將會以平臺的形式持續(xù)存在下去。

更有趣的地方在于，這臺被稱為“光之翼”的榮威Vision-E純電動超跑SUV概念車，將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。不同于某些車企熱衷于在幻燈片上羅列自己的偉大夢想，盡管上汽給概念車落地量產(chǎn)的期限不足一年，這種可行性卻能根據(jù)目前的實際情況予以推斷。

公開發(fā)布的新聞稿中稱，榮威Vision-E將會“搭載上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的最新YunOS Auto智能互聯(lián)系統(tǒng)，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等‘未來黑科技’。” YunOS Auto智能互聯(lián)系統(tǒng)最早可以追溯到去年7月上市的榮威RX-5之上，該款SUV主打的市場定位是“全球第一款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

外觀設(shè)計方面，榮威Vision-E“風阻系數(shù)鎖定在0.27，遠低于現(xiàn)有市場上SUV的0.34Cd-0.39Cd，極大提升了跑車的速度基因。”對于更低風阻系數(shù)的追求，開始于今年春節(jié)后上市的榮威i6互聯(lián)網(wǎng)轎車車型。

上述之外的部分，則更多是一種展望。上汽提供的資料顯示，榮威Vision-E純電動轎跑SUV概念車的純電續(xù)駛里程“超過500公里，百公里加速僅4秒，旨在創(chuàng)造續(xù)航、操控上的極致體驗”。

“世界上最快樂的事，莫過于為夢想而奮斗。”從整個產(chǎn)業(yè)所處的變革前夜的情境中來考量，陳虹的這句總結(jié)發(fā)言平淡卻具備力量。它是百年以來世界汽車產(chǎn)業(yè)的最佳寫照，也是來自中國的、后來的游戲參與者中的代表正在踐行著的信條。