4月18日，這已經(jīng)是威馬汽車今年第二次面對媒體了。相比去年低調(diào)的籌備期，今年威馬汽車似乎已經(jīng)準備好接受外界的考驗。

這家2015年12月份成立的新興造車公司將“差異化”作為與其它類似公司的競爭資本。威馬汽車知道，在強手如云的新興造車界，用投資人的錢挖來世界各地的高手造一款車并不難，難的是怎么造出一款能賣得出去的車以及其它公司未曾想到過的新玩法。

威馬汽車的概念車“AG2020”于4月18日首次亮相。概念車造型相當獨特，采用歐翼門設(shè)計，線條新奇，整車顯出強烈的科技感。名字中AG是avant garde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向——全方位的用戶出行關(guān)懷和周到的智能服務(wù)。

與此同時，威馬汽車的量產(chǎn)車項目也在穩(wěn)步推進中。自2016年12月底其在甌江口的試制車間竣工之后，其已經(jīng)完成了15臺試制車。至今已經(jīng)全球累積測試里程已超過100萬公里，內(nèi)外飾設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)。

憑借其在設(shè)計領(lǐng)域的經(jīng)驗，威馬首款產(chǎn)品在風(fēng)阻系數(shù)上將有重大突破，將低于0.3Cd。據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌透露，其首臺量產(chǎn)產(chǎn)品將于2018年下線，“旨在打造世界上第一臺真正意義的人工智能主流車型。”

未來，威馬汽車產(chǎn)品的80%將由自己主導(dǎo)開發(fā)，20%將根據(jù)用戶需求和個性化定制而成。威馬汽車將其稱為C2M智能制造。并且，其產(chǎn)品交付周期將是特斯拉的三分之一。

威馬汽車還試圖將自己打造成一個移動出行服務(wù)商。第一步就是從目前電動車的最大痛點——充電樁著手。在陸斌看來，“如今市面上約50款查找充電樁的APP，沒有一款能滿足用戶需求。” 而威馬汽車在4月18日推出的首個出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”服務(wù)APP能夠較好實現(xiàn)電動車用戶的充電“閉環(huán)”，既“查詢、導(dǎo)航、充電、付款”。

據(jù)了解，該APP首批開通上海地區(qū)，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。公開測試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。目前，該款A(yù)PP正在接受手機用戶的反饋，并不斷進行體驗優(yōu)化。

此外，威馬汽車還試圖打通全產(chǎn)業(yè)鏈，成為新興造車領(lǐng)域中滲透能力最強的那個。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，公司正在成立一支120億規(guī)模的全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價值鏈上下游的伙伴。沈暉透露，該產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，目前已投資了一家用車服務(wù)型團隊。

“互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)實體經(jīng)濟的時代，給了新興創(chuàng)業(yè)公司重構(gòu)商業(yè)模式，以更智能的產(chǎn)品、更開放的生態(tài)和更靈活的資金，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)主機廠的機會，”沈暉說道：“威馬汽車不做一家彎道超車的企業(yè)，而是要整合全球資源，構(gòu)筑全新出行生態(tài)，在一條全新的道路上，實現(xiàn)換道超車。”

眼下，在樂視、蔚來汽車等第一批新興造車企業(yè)的玩法逐漸令人審美疲勞時，威馬汽車等后來者或許能為投資人帶來眼前一亮的感覺。