文｜了不起的特色產業

1995年，深圳的破舊廠房里，29歲的王傳福攥著借來的250萬元，用自研的半自動生產線開始搗鼓鎳鎘電池。

當時日本三洋的電池產線價值數千萬美元，這位北京有色金屬研究院的工程師愣是用"夾具+人工"的土辦法，把成本砍到對手的40%。

這個后來被索尼告侵權的"山寨作坊"，竟在2000年拿下摩托羅拉全球訂單，把日本人嚇出一身冷汗。

同一時期，福建寧德人曾毓群正在東莞新科磁電廠當技術總監。

這個上海交大船舶工程系畢業的高材生，1999年帶著團隊自立門戶成立ATL時，沒人料到他們會在蘋果iPod電池危機中一戰封神——2003年攻克聚合物鋰電池鼓包難題，從此成為蘋果御用供應商。

此時的全球電池產業主要由日本和韓國主導，如索尼、松下、三洋、三星、LG等企業。而中國電池軍團還蜷縮在產業鏈末端，主要集中在鉛酸電池，在新能源電池（鋰電池）領域幾乎沒有核心技術。

1政策東風起：萬億賽道上的生死時速

2009年北京車展，工信部領導站在比亞迪展臺前眉頭緊鎖。當時中國動力電池能量密度僅90Wh/kg，不到日本水平的三分之二。

但"十城千輛"工程已然啟動，政府決心用真金白銀砸出個未來—每輛新能源車補貼最高6萬元，相當于車價的40%。

這場豪賭催生了瘋狂賽跑。

寧德時代2011年從ATL動力電池部獨立時，賬上趴著寶馬給的800頁全德文技術標準。

曾毓群帶著團隊連熬45天，硬是造出符合嚴苛要求的三元鋰電池，從此綁上德國豪車的大腿。

而王傳福在2013年推出"秦"系列時，已把每度電成本壓到1500元，比日韓對手低30%。

2015年國家補貼政策調整，直接把行業推進生死時速。能量密度120Wh/kg的生死線，讓磷酸鐵鋰陣營哀鴻遍野。

比亞迪痛砍2000名電池研發人員，寧德時代卻借勢狂攬46%的乘用車市場份額。這場洗牌背后，是曾毓群提前三年布局三元鋰的毒辣眼光。

2技術大爆炸：從跟跑到領跑的致命彎道

2020年春天的"刀片電池"發布會，王傳福當眾播放了一段針刺對比視頻：三元鋰電池爆燃的火光中，刀片電池平靜得令人窒息。

這個把電芯做成1200mm長刀片狀的黑科技，不僅把體積利用率提升到60%，更讓比亞迪的每瓦時成本降至0.6元，比寧德時代還低15%。

曾毓群的反擊來得又快又狠。

2023年推出的麒麟電池，用第三代CTP技術實現255Wh/kg的能量密度，比特斯拉4680電池高出13%。更絕的是"水冷板替代橫縱梁"設計，讓電池包抗沖擊能力提升200%。

這記重拳讓寧德時代守住了35%的全球份額，把LG新能源逼得在北美瘋狂降價。

此時的中國軍團已掌控戰場規則。從青海鹽湖提鋰技術突破，到四川鋰輝石礦的全球定價權；從貝特瑞的硅碳負極量產，到天賜材料的六氟磷酸鋰成本屠刀。

當德國車企發現80%的電池關鍵材料來自中國時，大眾26億歐元注資國軒高科的操作，更像是遲到的投降。

3未來戰爭：固態電池與能源帝國的野望

2024年開春，廣汽埃安實驗室傳出的消息震動業界：全固態電池量產中試線跑通，能量密度突破400Wh/kg。

2024年3月18日的深圳春夜，比亞迪董事長王傳福在發布會現場放出猛料：搭載兆瓦閃充技術的量產車實現"充電5分鐘，續航400公里"。

而在合肥，蔚來150kWh半固態電池包已實現1000公里續航。

4月21日下午，寧德時代發布全新鈉離子電池品牌——寧德時代鈉新，涵蓋乘用車動力電池和重卡蓄電池。

據介紹，其中鈉新動力電池能夠在-40℃的環境下電芯能量保持率仍達90%；電芯能量密度達到175 Wh/kg，具備超500公里的純電續航能力，在混動車上的純電續航超200km。

當西方驚醒時，中國已控制全球70%的鋰加工產能，全球前十大動力電池企業中有6家來自中國，在產能、成本、技術創新等方面全面領先，新能源時代的"石油美元"正在重構。

4從電池到星辰大海

回望1995年王傳福在深圳租廠房時的窘迫，再看如今比亞迪每2.8分鐘下線一輛新能源車的盛景，這場逆襲藏著中國制造的終極密碼——用市場換技術，用規模降成本，用迭代破壟斷。當兆瓦閃充樁開始覆蓋318國道，當麒麟電池驅動著慕尼黑街頭的電動巴士，或許我們正在見證：內燃機時代被強行折疊，新的能源帝國已然崛起。

這場戰爭遠未結束。曾毓群在寧德基地掛著的"賭性堅強"書法，王傳福辦公室里的"技術為王"牌匾，李斌在換電站里調試的機器人手臂，都在訴說著同一個真理：在新能源的牌桌上，中國人這次不僅要當玩家，還要做莊家。