文｜雅斯頓

2月18日這一天，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的兩個(gè)合作伙伴分別發(fā)布了最新動(dòng)態(tài)：

上汽奧迪旗下首款電動(dòng)車Q5 e-tron公布售價(jià)，基于大眾MEB平臺(tái)，2種動(dòng)力、9款車型，定價(jià)39.55-51.00萬(wàn)元；

奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2024年建成投產(chǎn)，基于PPE純電平臺(tái)生產(chǎn)豪華純電車型。

前者近在眼前，后者再等兩年。奧迪在中國(guó)的電氣化進(jìn)展如愿嗎？高端純正的PPE可望不可即，是否意味著消費(fèi)者就甘愿買一輛來(lái)自MEB的奧迪電動(dòng)車？

PPE才是真·奧迪？

一年前，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春，當(dāng)時(shí)就明確了引入PPE平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)，是大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型階段推出豪華中大型電動(dòng)車的重要基礎(chǔ)。

這也是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的基地，規(guī)劃年產(chǎn)量15萬(wàn)輛，是奧迪進(jìn)入電氣化時(shí)代之后，將中國(guó)市場(chǎng)放在更關(guān)鍵位置的一個(gè)體現(xiàn)。PPE項(xiàng)目明確之后，外界一度猜測(cè)保時(shí)捷也會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

2021年的大眾電池日，大眾集團(tuán)對(duì)旗下幾個(gè)電氣化平臺(tái)做了更詳細(xì)的發(fā)展解讀。

首先是我們最熟悉的MEB平臺(tái)，它是大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃里面最靈活、覆蓋面最廣的主流電動(dòng)車架構(gòu)，ID系列基于MEB平臺(tái)打造，目前已經(jīng)推向中美和歐洲幾大汽車市場(chǎng)。2021年大眾集團(tuán)在公布年度銷量的時(shí)候提到，ID系列在歐洲的成長(zhǎng)非常迅速。在他們的計(jì)劃里，2022年大眾集團(tuán)將有27款MEB車型上市，除了大眾ID，還包括斯柯達(dá)、西雅特，甚至奧迪。

PPE則是大眾集團(tuán)的高端純電平臺(tái)，由奧迪和保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)，主要用于奧迪、保時(shí)捷乃至賓利等大眾集團(tuán)高端品牌電氣化轉(zhuǎn)型。關(guān)于PPE平臺(tái)的發(fā)展規(guī)劃，大眾集團(tuán)提到了三個(gè)指標(biāo)：加速更快、續(xù)航更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短。

這符合消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于高端電動(dòng)的性能需要。PPE平臺(tái)可以看作是大眾MEB和保時(shí)捷J1的升級(jí)版，除了全新的高集成電池模組可以將容量擴(kuò)大到100kWh、700公里續(xù)航，雙電機(jī)版本的綜合功率上限同樣是475kW，放在首款產(chǎn)品奧迪A6 e-tron上面，百公里加速時(shí)間會(huì)在4秒以內(nèi)；另外，保時(shí)捷Taycan所在的J1平臺(tái)的800V、270kW快充技術(shù)也會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在PPE平臺(tái)，可以理解為上百萬(wàn)豪華電動(dòng)車的性能下放。

按照PPE平臺(tái)最開(kāi)始的規(guī)劃，它們希望將快充技術(shù)的功率上限提升到了350kW，但是后來(lái)考慮到實(shí)際應(yīng)用效果和成本、普及問(wèn)題，最后保留了與J1平臺(tái)一致的270kW。但即便如此，它也能夠讓奧迪A6 e-tron在10分鐘里補(bǔ)能300公里，并且100kWh電池包從5%充電到80%的時(shí)間也只需要25分鐘。

去年的大眾電池日上，大眾集團(tuán)預(yù)告了PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品的落地時(shí)間是2022年，在奧迪A6 e-tron之后，這個(gè)平臺(tái)還會(huì)誕生Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan EV。從集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，PPE平臺(tái)主要用于高端產(chǎn)品線的電氣化轉(zhuǎn)型，涵蓋了B級(jí)到D級(jí)產(chǎn)品；而從奧迪的發(fā)展時(shí)間來(lái)看，PPE平臺(tái)才算是真正讓其具備競(jìng)爭(zhēng)力的2.0時(shí)代。

MEB的奧迪不是奧迪？

海外市場(chǎng)基于PPE平臺(tái)誕生的奧迪A6 e-tron計(jì)劃在今年亮相，而中國(guó)市場(chǎng)誕生自PPE平臺(tái)的奧迪新車還要等到2024年。這是否意味著，在這個(gè)青黃不接的時(shí)期，奧迪要放棄在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？

就在PPE項(xiàng)目正式啟動(dòng)的同時(shí)，奧迪Q5 e-tron正式發(fā)售。這款由上汽奧迪開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的純電SUV與奧迪Q5、奧迪e-tron的關(guān)系并不大。首先它不是奧迪Q5的純電版本，其次它也不是奧迪e-tron的升級(jí)版本，在奧迪全球市場(chǎng)的電動(dòng)車規(guī)劃里面，Q5 e-tron目前只在中國(guó)推出。

誕生于MEB平臺(tái)，意味著奧迪Q5 e-tron與大眾ID系列的關(guān)系更近。從具體參數(shù)來(lái)看，奧迪Q5 e-tron與大眾ID.6 X的車身尺寸幾乎一樣、軸距完全一致，兩者同樣提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，ID.6 X四驅(qū)版的綜合功率扭矩甚至要比奧迪Q5 e-tron高一點(diǎn)。兩者均搭載83.4kWh的電池包，綜合續(xù)航相差無(wú)幾，因此人們也更愿意將奧迪Q5 e-tron看作豪華精裝版的大眾ID.6。除了設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置用料不同以外，兩者的結(jié)構(gòu)性能是完全一致的，甚至連大眾ID最受詬病的后輪鼓剎也用在了奧迪Q5 e-tron上面。

其實(shí)從上汽奧迪Q5 e-tron的來(lái)歷能夠看到，它與奧迪首款純電車型e-tron也沒(méi)有太大聯(lián)系，后者是奧迪電氣化1.0的產(chǎn)物，它誕生在大眾的MLB EVO平臺(tái)上，一度因此被扣上了「油改電」的帽子。

我們?cè)贛LB EVO平臺(tái)的奧迪e-tron上看到了很多燃油車平臺(tái)的限制，比如更長(zhǎng)的車長(zhǎng)以及更短的軸距，更大的電池包與更短的續(xù)航里程，這些關(guān)鍵性能指標(biāo)讓奧迪e-tron與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)缺乏優(yōu)勢(shì)。

但即便MLB EVO不是真正的純電平臺(tái)，奧迪e-tron在消費(fèi)者心中的地位，或許還是要高于奧迪Q5 e-tron。e-tron所在平臺(tái)體現(xiàn)了真正的豪華車素質(zhì)，與奧迪A8等豪華車型共享，也采用了前五連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，包括2擋變速箱的設(shè)定也與保時(shí)捷Taycan一致，是一個(gè)符合奧迪品牌定位的產(chǎn)品；而相比之下，奧迪Q5 e-tron只是在大眾ID系列上豐富了豪華配置的主流產(chǎn)品。

在燃油車時(shí)代，大眾高爾夫和奧迪A3尚且通過(guò)動(dòng)力配置區(qū)分產(chǎn)品高低，但在MEB平臺(tái)上， 這種「一視同仁」的動(dòng)力配置使得Q5 e-tron和ID.6 X無(wú)法形成明顯差異，奧迪的log和設(shè)計(jì)，加上大幅的價(jià)差，都難以讓MEB平臺(tái)誕生的奧迪獲得相應(yīng)的市場(chǎng)認(rèn)可。

奧迪的gap year

根據(jù)奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目的規(guī)劃，項(xiàng)目竣工在2024年12月，其后投產(chǎn)的A6L e-tron、Q6L e-tron /e-tron Sportback最快也要到2025年才能與消費(fèi)者見(jiàn)面?？紤]到奧迪的2030戰(zhàn)略，以及2026年之后全新車型均為純電動(dòng)的計(jì)劃，PPE平臺(tái)的投產(chǎn)其實(shí)非常緊迫。

如果我們將MLB EVO平臺(tái)上的奧迪e-tron看成奧迪電氣化1.0時(shí)代，那么PPE平臺(tái)的到來(lái)，才讓奧迪真正進(jìn)入了電氣化2.0，是一個(gè)能夠與新舊勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。以PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品A6L e-tron為例，700公里續(xù)航要優(yōu)于現(xiàn)階段的特斯拉Model S，也將超過(guò)同期推出的奔馳EQS，加速性能和快充技術(shù)也是體現(xiàn)領(lǐng)先性的一方面。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪e-tron難以讓人滿意的性能以及高昂的價(jià)格使其銷量低迷，與奔馳EQC并稱失敗例子。但是，在PPE項(xiàng)目落地之前，奧迪不可能錯(cuò)過(guò)了中國(guó)新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展的幾年，除了上汽奧迪MEB版本的Q5 e-tron，今年奧迪還會(huì)繼續(xù)推出Q4 e-tron、e-tron GT等幾款全新電動(dòng)車型。

其中，奧迪Q4 e-tron被認(rèn)為是最有希望打開(kāi)市場(chǎng)的，它作為一款中型純電SUV，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model Y，而由一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)，也就可以猜測(cè)它與MEB平臺(tái)ID.4的緊密聯(lián)系。海外市場(chǎng)也證實(shí)了這一點(diǎn)，單電機(jī)40版本、雙電機(jī)50版本均與ID.4的動(dòng)力設(shè)定一致，百公里加速時(shí)間分別超過(guò)了7.6秒和6.2秒，前者甚至不如燃油車的奧迪Q5。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是來(lái)自于MLB EVO平臺(tái)還是MEB平臺(tái)，現(xiàn)階段的奧迪電動(dòng)車也只是處在1.0時(shí)代。當(dāng)特斯拉早已站穩(wěn)，中國(guó)市場(chǎng)的蔚來(lái)也已經(jīng)從即將推出的ES7開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品換代，奧迪e-tron所代表的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還沒(méi)有徹底完成。

外界對(duì)奧迪是有期待的，不僅因?yàn)樗晨看蟊娂瘓F(tuán)，2030戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型決心也很大。但是PPE項(xiàng)目的落地同樣迫切，相比之下，奔馳從EQS開(kāi)始進(jìn)入新一代純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)、今年在中國(guó)市場(chǎng)包括EQE的投放，對(duì)于現(xiàn)階段的奧迪來(lái)說(shuō)都是一種壓力。

比起奔馳EQA到EQC的油改電、不徹底，或許與大眾ID共享平臺(tái)的奧迪，更需要想辦法讓消費(fèi)者認(rèn)可它不僅僅是換殼。